تحطم مروحية بلاك هوك يكشف عن إخفاقات خطيرة

تحليل حادث التصادم الجوي بالقرب من واشنطن

-خلص المجلس الوطني لسلامة النقل في تقرير مكون من 400 صفحة تقريبًا صدر يوم الثلاثاء إلى أن أعطالًا متعددة في مختلف الجهات الحكومية تسببت في اصطدام مروحية بلاك هوك تابعة للجيش بطائرة إقليمية تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية (PSA Airlines).

أسفر التصادم الجوي الذي وقع في 29 يناير 2025 بالقرب من مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني عن مقتل 67 شخصًا، مما يجعله أكثر حوادث الطيران التجاري دموية في الولايات المتحدة منذ أكثر من 20 عامًا.

تفاصيل الحادث وأثره على سلامة الطيران

يصف التقرير النهائي الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل سلسلة من الأخطاء حيث فشلت السياسات والإجراءات المتبعة لحماية الجمهور في تلك الليلة الشتوية الباردة.

"إن وضع إدارة الطيران الفيدرالية لمسار طائرات الهليكوبتر على مقربة من مسار الاقتراب من مدرج الطائرات؛ وفشلها في مراجعة وتقييم مسارات طائرات الهليكوبتر والبيانات المتاحة بانتظام، وفشلها في العمل بالتوصيات للتخفيف من خطر الاصطدام في الجو" كجزء من "السبب المحتمل" للحادث.

كما ألقى المجلس اللوم أيضًا على "الاعتماد المفرط" على الطيارين الذين كانوا يبحثون بصريًا عن الطائرات الأخرى "دون مراعاة قيود مفهوم الرؤية والتجنب".

وقد تم تحذير طاقم المروحية من قبل مراقب الحركة الجوية بالبحث عن الطائرة وأكدوا أنهم رأوها قبل لحظات من التحطم. ليس من الواضح ما إذا كانوا قد رأوا الطائرة أم أنهم أخطأوا في رؤية طائرة أخرى.

أسباب التصادم وفقًا لتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل

وأضاف المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي أن سبب التحطم شمل أيضًا "تدهور أداء مراقبة الحركة الجوية" بسبب الجمع بين موقعين في برج المراقبة الجوية، وعدم وجود "عملية تقييم للمخاطر مما أدى إلى سوء توزيع المهام، وعدم كفاية التحذيرات المرورية، وعدم وجود تنبيهات السلامة لطاقمي الطائرة."

وأشار التقرير إلى أن نصيب الجيش من السبب كان الفشل في تدريب الطيارين على هامش الخطأ في أجهزة قياس الارتفاع، التي تُظهر الارتفاع، مما أدى إلى تحليق المروحية فوق الارتفاع المسموح به.

وقال تود إنمان، عضو مجلس إدارة سلامة النقل الوطني في التقرير: "نسلط الضوء في التقرير على الإخفاقات المنهجية التي أدت إلى فشل مراقب الحركة الجوية المحلي في تقديم التنبيهات المطلوبة لحركة المروحية، وعدم معرفة طاقم (مروحية الجيش) بالارتفاع الصحيح أو الإشارة إليه، وعدم تقييم إدارة الطيران الفيدرالية لبياناتها الخاصة، وتصميم مسار خطير لم يترك مجالاً للخطأ". "هذه مشاكل حقيقية وملموسة يجب معالجتها، وآمل أن يبدأ متلقو توصياتنا في العمل على الفور".

Loading image...

توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي

أدى الحادث إلى زيادة الاهتمام العام بسلامة السفر الجوي في عام 2025 وهو عام تخلله تحطم دراماتيكي لطائرة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز الإقليمية أثناء هبوطها في تورنتو والتحطم الناري لطائرة شحن تابعة لشركة UPS أثناء إقلاعها من لويزفيل بولاية كنتاكي.

التوصيات الرئيسية لتحسين السلامة الجوية

قدم محققو المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي رسمياً 50 توصية تتعلق بالسلامة في التقرير النهائي، بما في ذلك 33 توصية موجهة إلى إدارة الطيران الفيدرالية.

"وكتبت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جينيفر هومندي، في التقرير: "يجب أن نضمن أن تترجم المعرفة التي تم الحصول عليها بشق الأنفس الواردة في هذا التقرير إلى أرواح تم إنقاذها. "إن إجراء التغييرات التي نحتاجها على مستوى النظام ليس بالأمر السهل، ولكن يجب أن نقوم بها. ويجب أن نفعل ذلك قبل أن يموت الناس."

وتدعو التوصيات وكالة الطيران إلى تطبيق قيود زمنية للمشرفين على مراقبة الحركة الجوية، وتحسين التدريب، والحد من بعض الحركة الجوية التجارية في المطارات المزدحمة، وتحسين تكنولوجيا تجنب الحوادث، وتعديل معايير تصميم مسارات طائرات الهليكوبتر.

وفي غضون أسابيع من وقوع الحادث الذي وقع في 29 يناير، أعلن مسؤولو إدارة ترامب عن تغييرات في مسارات طائرات الهليكوبتر حول واشنطن، وذلك في غضون أسابيع من وقوع الحادث، حيث تم تناول اثنتين من التوصيات العاجلة التي قدمها مجلس سلامة النقل الوطني. كما وعدوا بإصلاح شامل بمليارات الدولارات لنظام مراقبة الحركة الجوية المتقادم.

جهود الحكومة في تنفيذ التوصيات

وفي حين لا يستطيع المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي فرض اعتماد توصياته المتعلقة بالسلامة، إلا أن المجلس يدعو إلى تنفيذها لمنع وقوع حادث آخر.

تحسين تكنولوجيا تجنب الاصطدام

يتضمن أحد الموضوعات الرئيسية للعديد من التوصيات تحسين تكنولوجيا تجنب الاصطدام. وقد وجد التقرير أن "قصور" "أنظمة الإنذار بالاصطدام في كلتا الطائرتين" ساهم في وقوع الحادث.

وقد حث المجلس منذ فترة طويلة جميع الطائرات على تزويدها بأنظمة تُظهر للطيارين إذا ما اقتربت طائرة أخرى بشكل خطير. في حادث تحطم الطائرة، كان لدى مروحية الجيش نظام لإرسال موقعها، يسمى "ADS-B Out"، لكنه كان مغلقًا. كانت الطائرة الإقليمية ترسل موقعها بالنظام ولكن لم يكن لدى أي من الطائرتين وسيلة لتلقي المعلومات من الأخرى. يمكن أن يؤدي تزويد الطائرات بنظام "ADS-B In" إلى إظهار الطائرات الأخرى القريبة للطيارين والمساعدة في تجنبها.

اجتماع المجلس بعد الحادث: الدروس المستفادة

قبل أيام قليلة من الذكرى السنوية الأولى للحادث، عقد المجلس الوطني لسلامة النقل اجتماعًا استمر لساعات لوصف كل الأعطال التي حدثت في تلك الليلة.

"كان من الممكن تفادي ذلك بنسبة 100%"، قالت هوميندي خلال الاجتماع.

وتابعت في وقت لاحق خلال اجتماع المجلس: "كان بإمكانهم رؤية المروحية باستخدام نظام ADS-B في و الحصول على تنبيه في 59 ثانية قبل الاصطدام والتمكن من اتخاذ التدابير اللازمة لتجنب ذلك". "بالنسبة لطاقم المروحية، كان لديهم 48 ثانية. لم يعرفوا حتى من الواضح من مسجل صوت قمرة القيادة أنهم لم يعرفوا حتى أنها كانت على اليسار."

دعوات لتطبيق أنظمة السلامة الجديدة

دعا السيناتور تيد كروز، رئيس لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ، إلى تطبيق النظام على جميع الطائرات. وقد شارك كروز وكانتويل في رعاية مشروع قانون من شأنه أن يفرض هذه التقنية، لكنه ينتظر تصويت مجلس النواب.

وقال كروز الأسبوع الماضي في جلسة الاستماع: "كان سيتم تحذير الطيارين من موقع كل منهما بالضبط قبل دقيقة واحدة تقريبًا من الاصطدام، وكان 67 شخصًا لا يزالون على قيد الحياة اليوم".

خاتمة: أهمية تنفيذ التوصيات لحماية الأرواح

واختتمت هوميندي التقرير مؤكدة أن الكثير من توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل من الحوادث المميتة السابقة لم تؤدِ إلى اتخاذ أي إجراء.

كتبت هوميندي: "إلى كل من فقدوا أحباءهم في حادث حققنا فيه، اعلموا هذا: لن يستسلم المجلس الوطني لسلامة النقل أبدًا". "إلى أن يتم تنفيذ كل توصية من توصياتنا المتعلقة بالسلامة بشكل كامل. إلى أن تنتفي الحاجة إلى مجلس سلامة النقل الوطني. إلى أن يصبح لدينا نظام نقل آمن للجميع. حتى لا يكون هناك أي عائلات حزينة".