توصيات جديدة لمنع انهيار الجسور في أمريكا
حذر المجلس الوطني لسلامة النقل من احتمال تكرار انهيار جسر بالتيمور إذا لم تُنفذ 17 توصية جديدة للسلامة. اكتشف الأسباب وراء الحادث المأساوي الذي أودى بحياة 6 أشخاص وكيف يمكن تحسين سلامة الجسور في جميع أنحاء البلاد. خَبَرَيْن.
قال المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الثلاثاء إن انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور قد يتكرر في جميع أنحاء البلاد إذا لم يتم اتباع التوصيات.
أصدر المجلس 17 توصية تتعلق بالسلامة هذا الأسبوع لمنع وقوع حادث مثل الحادث الذي وقع العام الماضي، حيث فقدت سفينة الشحن "دالي" التي يبلغ وزنها 213 مليون رطل من الطاقة الكهربائية والمحرك أثناء مغادرتها الميناء واصطدمت بعمود من أعمدة جسر كي مما تسبب في انهياره.
وأوصى المجلس الوطني لسلامة النقل البحري شركة سينرجي مارين، مشغل السفينة، باستخدام التصوير الحراري للعثور على الأسلاك المفقودة على سفنها الأخرى، والتأكد من استخدام المضخات الصحيحة، وعدم إيقاف المحركات تلقائيًا في حالات مثل هذا الحادث.
تشمل التوصيات الأخرى قواعد جديدة لوضع العلامات على الأسلاك، ونظام تحذير للسائقين الذين يعبرون الجسور في حالة الطوارئ، وأنظمة إعادة ترميز أفضل لالتقاط البيانات على السفن في حالة وقوع حادث.
قالت رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني جينيفر هوميندي للصحفيين بعد اجتماع عام استمر قرابة الخمس ساعات: "لكي نرى تغييراً في السلامة، نحتاج إلى تنفيذ توصياتنا." "هذه هي الخطوة التالية. لقد أصدرنا توصيات السلامة ونحتاج الآن إلى التأكد من تنفيذها، ولذا سنعمل بجدية."
عقد المجلس الوطني لسلامة النقل الاجتماع العلني يوم الثلاثاء لتحديد السبب المحتمل لاصطدام سفينة الحاويات دالي بجسر فرانسيس سكوت كي وانهيارها لاحقًا، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص.
كانت السفينة التي يبلغ طولها 984 قدمًا تعمل في تجارة الحاويات، حيث كانت تحمل صناديق شحن بحجم الشاحنات بين آسيا والساحل الشرقي الأمريكي. كانت هيئة النقل بولاية ميريلاند تملك الجسر وتديره وافتتح أمام حركة المرور في 23 مارس 1977.
وكانت آخر مرة تم فيها فحص الجسر في عام 2024 عندما حصل على تقييم مُرضٍ. ومع ذلك، قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن الجسر الرئيسي كان لديه ما يقرب من 30 ضعف المستوى المقبول لخطر انهيار الجسور الحرجة إذا تعرض للانهيار، بناءً على التوجيهات التي وضعتها الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولاية. لكن لم يكن أحد يعرف ذلك قبل الانهيار، لأن مالك الجسر، هيئة النقل في ولاية ماريلاند، لم يقيّم هذا الخطر أبدًا.
وتقول الوكالة إن اللوم كله في انهيار الجسر يقع على عاتق السفينة.
وقالت في بيان يوم الثلاثاء: "تؤكد هيئة النقل في ماريلاند أن انهيار جسر فرانسيس سكوت كي والخسائر المأساوية في الأرواح كان خطأً فرديًا من قبل هيئة النقل في ماريلاند والإهمال الجسيم من قبل مالكيه ومشغليه". "لقد تمت الموافقة على جسر كي وتصريحه من قبل الحكومة الفيدرالية وامتثلت تلك التصاريح."
وفي بيان لها، شكرت شركة سينرجي مجلس سلامة النقل الوطني على "مهنيته ودقته الفنية" طوال فترة التحقيق، وقالت إنها وشركة جريس أوشن إنفستمنت ليمتد المالكة للسفينة تعاونت مع المجلس بشكل كامل.
وقالت: "نحيط علماً بالنتائج التي توصل إليها المجلس، بما في ذلك ملاحظاته المتعلقة بضعف رصيف الدعم الرئيسي للجسر الرئيسي، بالإضافة إلى التعليقات المتعلقة بجوانب الترتيبات الكهربائية للسفينة. وستتم مراجعة هذه المسائل بالتفصيل مع فرقنا الفنية ومالك السفينة والمستشار القانوني."
في وقت سابق من هذا العام، أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل بإجراء تقييمات للمخاطر أيضًا على 68 جسرًا آخر في 19 ولاية تمتد على الممرات المائية التي ترتادها سفن الشحن، والتي تم بناؤها قبل عام 1991، مثل جسر كي ولم يتم إجراء تقييم حالي لمدى تعرضها للخطر.
ومن بين تلك الجسور المدرجة في القائمة جسر البوابة الذهبية في كاليفورنيا؛ وجسور بروكلين ومانهاتن وويليامزبرغ وجورج واشنطن وفيرازانو-ناروز في مدينة نيويورك؛ وجسري والت ويتمان وبنجامين فرانكلين في بنسلفانيا؛ وجسر صن شاين سكايواي في فلوريدا وجسر ماكيناكيناك في ميشيغان.
وأشارت هومندي، يوم الثلاثاء، إلى أنه على الرغم من توصياتها، إلا أن بعض هذه الجسور لم يتم تقييمها بعد لمعرفة مخاطر الانهيار إذا اصطدمت بها سفينة مثل السفينة دالي.
سلك واحد مفكوك من بين الآلاف
قال المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الثلاثاء إنه يعتقد أن السبب المحتمل لانقطاع التيار الكهربائي الذي أدى إلى التحطم هو وضع ملصق في المكان الخطأ على سلك إشارة عند بناء السفينة. هذا الملصق، الذي يحدد الخط، منع السلك من الحصول على اتصال جيد في قاطع الدائرة الكهربائية والذي بدوره تسبب في نهاية المطاف في انقطاع التيار الكهربائي الأول.
ونتيجة لذلك، وفقًا لمارسيل موسى، المحقق المسؤول في المجلس الوطني لسلامة النقل، فقدت السفينة التوجيه، والقدرة على تشغيل محرك الدفع الأمامي، ومضخات المياه الرئيسية، ومعظم إضاءة السفينة والمعدات الضرورية للعمليات. استمر الانقطاع الأول لمدة 58 ثانية.
كان هناك الآلاف من الأسلاك على متن دالي، ولم يكن من السهل على الطاقم العثور على سلك واحد مفكوك.
قالت هوميندي: "يبلغ طول سفينة دالي حوالي 1000 قدم، وهي بطول برج إيفل". "إنه مرتفع مع أميال من الأسلاك وآلاف التوصيلات الكهربائية. إن تحديد موقع سلك واحد مفكوك بين آلاف الأسلاك يشبه البحث عن مسمار مفكوك في برج إيفل."
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن الطاقم على متن دالي عثر بسرعة على القاطع الذي تعطل. عادت الطاقة في غضون 58 ثانية، لكن إعادة تشغيل المضخة الرئيسية التي كانت ستزود المولدات بالوقود كان يجب أن تتم يدويًا، وهذا لم يحدث. وعندما نفد الوقود من المولدات في خطوطها، كانت النتيجة انقطاعًا ثانيًا للتيار الكهربائي.
قالت هوميندي: "لإعادة تشغيلها، كان عليك النزول إلى طابقين إلى الأسفل في ظلام دامس تقريبًا باستخدام مصباح يدوي من سطح التحكم في المحرك إلى غرفة التنقية في الطابق الرابع."
كانت المضخة التي كانت تستخدمها السفينة Dali مصممة للصيانة ولم تكن مخصصة للاستخدام أثناء إبحار السفينة، لذلك لم يكن هناك نظام احتياطي.
في وقت الانقطاع الثاني للتيار الكهربائي، كانت السفينة دالي على بعد ثلاث سفن فقط من الجسر، وعلى الرغم من رد فعل الطيارين بشكل صحيح، إلا أنهم لم يتمكنوا من استعادة السيطرة في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام، حسبما ذكر المجلس الوطني لسلامة النقل.
قبل ذلك بحوالي 10 ساعات، بينما كانت السفينة لا تزال راسية، تعرضت السفينة لانقطاعين في التيار الكهربائي على متنها، أحدهما ناجم عن خطأ من الطاقم، وفقًا لهيئة سلامة النقل الوطنية.
في العام الماضي، توصلت شركتا غريس أوشن وسينرجي إلى تسوية مع وزارة العدل لدفع ما يقرب من 102 مليون دولار لتسوية دعوى مدنية تتهم أن خفض التكاليف والإهمال في صيانة السفينة أدى إلى التصادم الكارثي.
وقالت وزارة العدل في الدعوى التي قدمتها الشهر الماضي إن "المأساة كان من الممكن تجنبها بالكامل"، مشيرة إلى إخفاقات في البنية التحتية للسفينة.
لم تكشف الصناديق السوداء عن المعلومات بسهولة
واجه المحققون أيضًا العديد من المشاكل في استخراج المعلومات من مسجلات السفينة، والتي تشبه الصناديق السوداء في الطائرات.
مسجلات بيانات الرحلة، والمعروفة باسم VDRs، هي أنظمة إلكترونية تسجل باستمرار البيانات الملاحية وبيانات الموقع، وصور الرادار، وعمليات المحرك الأساسية، وحالة الإنذار، والتسجيلات الصوتية لجسر القيادة والاتصالات اللاسلكية ذات الترددات العالية جداً، وفقاً لمجلس سلامة النقل الوطني.
قال شون باين، وهو محقق في قسم مسجلات المركبات في المجلس الوطني لسلامة النقل، إن المجلس واجه خلال التحقيق عدة مشاكل جعلت من الصعب استخراج البيانات واستخدامها بكفاءة.
وأوضح قائلاً: "شملت المشاكل الرئيسية البيانات غير المسجلة خلال أول انقطاع في التيار الكهربائي للسفينة، وعدم تسجيل الاتصالات بين جسر السفينة دالي وغرفة المحركات، والخلط الرقمي المدمر لقنوات الصوت المسجلة على الجسر، وعدم كفاية برنامج تشغيل مسجل تسجيلات الفيديو الافتراضية VDR، وعدم القدرة على تنزيل مجموعة البيانات الكاملة على متن دالي، وسير العمل المعقد لمعالجة بيانات مسجل تسجيلات الفيديو الافتراضية الخاصة بالصيغ الشائعة".
التقرير النهائي قريباً
ستتم مراجعة التقرير النهائي عن الحادث وإصداره في غضون عدة أسابيع، وسيتم إصدار التوصيات الـ 17 بشكل رسمي ووضع اللمسات الأخيرة عليها من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل.
قالت هوميندي: "لدينا صوت كبير حقًا، ولا نخشى استخدامه". "على الرغم من أننا لا نملك سلطة التنفيذ، إلا أننا حققنا الكثير من النجاح في التبني الطوعي لتوصياتنا. نحن عادةً ما نحقق نسبة 83% من حالات الإغلاق."
أخبار ذات صلة
كيف تُفسد إطلاقات النار احتفالات الجامعات وملاعب كرة القدم
الديمقراطيون يطلقون إعلاناً انتخابياً يروي قصة عائلة ضحية إبستين
مجلس قضائي أميركي ينظر في حق المدن مقاضاة شركات النفط على أضرار المناخ
