أزمة بوينج المالية وتأثيرها على الاقتصاد الأمريكي

تمثل الموارد المالية لشركة بوينج مشكلة بمليارات الدولارات بالنسبة للشركة، وموظفيها، ومورديها، وعملاء شركات الطيران. والخبر السار هو أنها لن تؤثر على الأرجح على المواطن الأمريكي العادي - حسناً، ليس كثيراً.

بعد إضراب 33,000 عضو من الرابطة الدولية للميكانيكيين ضد الشركة قبل شهر، لن تتمكن بوينج من تسليم جميع طائراتها كما وعدت. سيضر ذلك بشركات الطيران ويمكن أن يكون له تأثير متواضع على عدد المقاعد المتاحة، خاصة على الرحلات الداخلية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

قد يعني انخفاض عدد المقاعد أن شركات الطيران ستضطر إلى رفع الأسعار. ولكن، في الوقت الحالي، تنخفض الأسعار بسبب زيادة السعة الاستيعابية في القطاع عن الطلب على الطيران. ومن المرجح أن العديد من الطائرات التي لم يتم تسليمها كانت بسبب استبدال الطائرات القديمة والأقل كفاءة.

لذا فإن الإضراب لن يحد من قدرتك على الطيران. فقد تم بيع الطائرات التي تملكها شركات الطيران بالفعل. تمامًا مثلما حدث عندما كان صانعو السيارات في إضراب العام الماضي، لم يأخذ أحد سيارتك الشيفروليه منك، ستبقى طائرات بوينج الموجودة في الخدمة حاليًا في الخدمة.

ولكن مشاكل بوينج المالية، التي بدأت قبل الإضراب بفترة طويلة قد تضر بالاقتصاد الأمريكي الأوسع نطاقًا.

تستنزف بوينج الأموال منذ أكثر من خمس سنوات، منذ وقوع حادثين مميتين لطائرة 737 ماكس في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019 مما أدى إلى مقتل 346 شخصًا وأدى إلى إيقاف الطائرة الأكثر مبيعًا للشركة لمدة 20 شهرًا.

ومنذ ذلك الوقت، أعلنت شركة بوينج عن خسائر تشغيلية أساسية تزيد قيمتها عن 33 مليار دولار، ولا تلوح في الأفق نهاية للحبر الأحمر. ووفقاً لوكالة التصنيف الائتماني ستاندرد آند بورز فإن الإضراب الذي بدأ في 13 سبتمبر يضيف مليار دولار من الخسائر الشهرية إلى صافي أرباح الشركة. وتتمثل المشكلة في أن توقف إنتاج طائرات 737 ماكس قد أدى إلى قطع أهم مصدر تمويل للشركة التي تحصل على معظم أموالها من مبيعات الطائرات في وقت تسليم الطائرات.

تتطلع بوينج إلى جمع ما يصل إلى 25 مليار دولار لمساعدتها على تجاوز العاصفة الحالية من خلال الاقتراض الإضافي إلى جانب بيع الأسهم والديون. كما تخطط أيضًا لخفض 10% من الموظفين في جميع أنحاء العالم، أو حوالي 17,000 موظف من أصل 171,000 موظف، في خطوة لخفض التكاليف. وسيتضرر هؤلاء الموظفون من تسريح الموظفين، وكذلك الحال بالنسبة للموظفين المضربين البالغ عددهم 33,000 موظف الذين سيحصلون على جزء بسيط من رواتبهم العادية في شكل مزايا الإضراب من النقابة.

تعتبر المشاكل المالية التي تعاني منها بوينج أخباراً سيئة للاقتصاد الأمريكي. فهي أكبر مصدر في البلاد. وبشكل مباشر أكثر، يمكن أن تشهد الأعمال التجارية في المجتمعات التي يعيش فيها موظفو بوينج المسرحون والمضربون، ومعظمهم في ولاية واشنطن، مشاكل مع تراجع هؤلاء الأشخاص عن الإنفاق. ولكن الطريقة الأخرى التي ستنتشر بها المشاكل المالية إلى ما هو أبعد من بوينج هي تأثير الإضراب على الموردين. لدى بوينج 10,000 مورد، يمكن العثور عليهم في جميع الولايات الأمريكية الخمسين. وتقدر مساهمتها السنوية في الاقتصاد الأمريكي بـ 79 مليار دولار أمريكي، وتدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر.

ووفقًا لتحليل أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية، فقد بلغت خسائر موظفي بوينج والمضربين والموردين والشركة نفسها، بالإضافة إلى الحكومات المحلية، 5 مليارات دولار في الشهر الأول من الإضراب.

ويواجه التصنيف الائتماني لشركة بوينج خطر تخفيض تصنيفها الائتماني إلى وضع السندات غير المرغوب فيها، الأمر الذي من شأنه أن يخلق المزيد من المشاكل المالية من خلال رفع تكلفة الاقتراض. وتعني حالة السندات غير المرغوب فيها زيادة خطر التخلف عن السداد وربما الإفلاس. ولكن حتى لو اضطرت الشركة إلى إعلان إفلاسها، فإن ذلك لا يعني أنها ستتوقف عن العمل. إنه يعني فقط أن بوينج ستستخدم عملية الإفلاس للتخلص من بعض ديونها التي لا يمكن تحملها والتزاماتها الأخرى. لقد مرت العديد من الشركات الناجحة، بما في ذلك شركة جنرال موتورز ومعظم شركات الطيران في البلاد، بالإفلاس ثم حققت أرباحاً قياسية بعد ذلك.

ومن غير المحتمل أن تُجبر بوينج على التوقف عن العمل بسبب أزمتها المالية الحالية. فشركة بوينج ومنافستها الأوروبية إيرباص هما في الأساس الشركتان الوحيدتان اللتان تصنعان الطائرات كاملة الحجم التي تحتاجها صناعة الطيران العالمية. فمكانها كجزء من الاحتكار الثنائي يضمن لها البقاء بشكل أساسي.