صراع السيطرة على مضيق هرمز ومستقبل الطاقة العالمي

تبدأ الحروب في مكانٍ وتنتهي في مكانٍ آخر في الغالب. وهذا بالضبط ما يجري اليوم مع الصراع الدائر مع إيران، الذي راحت أهدافه تتبدّل وتتشكّل من جديد منذ اندلاعه؛ فمن أحلام تغيير النظام، إلى السعي لتدمير قدراته النووية والعسكرية، وصولاً إلى ما بات يمثّله اليوم: معركةٌ على من يتحكّم في مضيق هرمز، ذلك الشريان الحيوي الذي تمرّ عبره نسبةٌ ضخمة من طاقة العالم.

بعد نحو ستة أشهر من الصراع، أثبتت إيران أنّها قادرةٌ على استهداف السفن التجارية العابرة للمضيق، ومستعدّةٌ لذلك ما لم تُدَر الملاحة وفق الشروط التي تمليها طهران. وقد رفضت الولايات المتحدة هذا الواقع رفضاً قاطعاً، وكذلك فعل معظم دول العالم، بما فيها دول الخليج المطلّة على المضيق.

السؤال الاستراتيجي المحوري بات اليوم واضحاً: هل يظلّ مضيق هرمز ممرّاً دولياً مفتوحاً، أم تنجح إيران في انتزاع صلاحية تحديد من يعبره وتحت أيّ شروط؟ فإذا ما أُسقط هذا الملف في يد طهران، فستجني عشرات المليارات من الدولارات سنوياً في شكل رسوم عبور، فضلاً عن قدرتها على التحكّم في تدفّق الطاقة إلى بقية العالم. ستمسك إيران عملياً بيدها مفتاح الاقتصاد العالمي.

على المدى القريب: الأفضلية لإيران

لا تعمد إيران إلى إغلاق المضيق بالقوة المباشرة، بل تُطلق طائراتها المسيّرة وصواريخها الجوّالة على السفن المدنية. وهذا وحده كافٍ لشلّ حركة التجارة، وتقويض افتراضٍ راسخ ظلّ قائماً طويلاً، وهو أنّ مضيق هرمز سيبقى ممرّاً دولياً حتى في أوقات النزاع. فخلال حرب الاثني عشر يوماً في يونيو 2025، التي شملت الضربات الأمريكية على المنشآت النووية الإيرانية، ظلّ هرمز بعيداً عن دائرة التأثر.

لكنّ هذا الافتراض تهاوى اليوم، وبات يُلقي بتحدٍّ هائل على عاتق الولايات المتحدة والعالم.

في السياق ذاته، عملت في البيت الأبيض حين لجأ الحوثيون، بوصفهم ذراعاً إيرانية بالوكالة، إلى صواريخ إيران ومسيّراتها لإغلاق البحر الأحمر عبر مضيق باب المندب بالأساليب ذاتها. شكّلت الولايات المتحدة تحالفاً دولياً وشنّت حملةً جوية لتدمير قدرات الحوثيين، غير أنّها لم تستطع وقف كل إطلاق، ولا استعادة ثقة شركات الشحن التجاري بسلامة العبور. ولم يتوقّف الحوثيون عن إطلاق النار إلا بعد أن توصّلوا إلى اتفاقٍ مع واشنطن.

اليوم، تواجه الولايات المتحدة المشكلة ذاتها: مهمّةٌ مُضنية ومكلفة وبالغة الصعوبة، تتمثّل في تعطيل قدرة إيران على شنّ هجمات بمسيّرات وصواريخ جوّالة يمكن إطلاقها من مسافة تتجاوز 1,000 كيلومتر. إنّها مهمّة البحث عن الإبرة في كومة القشّ.

والأمر هنا أشدّ تعقيداً. فمضيق باب المندب يستوعب نحو 10% من حجم الشحن العالمي، ما يكفي لرفع معدلات التضخّم قليلاً. أمّا هرمز فيمرّ عبره 20% من تجارة الطاقة العالمية، وهو ما وصفه الرئيس Donald Trump، قبيل إعلانه اتفاقاً قصير العمر مع إيران، بأنّه كافٍ لإشعال «كارثة اقتصادية».

على المدى البعيد: الأفضلية للولايات المتحدة

تراهن إيران على رفع أسعار الطاقة عالمياً لتضغط على البيت الأبيض كي يتخلّى عن السيطرة على المضيق. بيد أنّ تكتيكاتها، المتمثّلة في استهداف السفن المدنية وشنّ هجمات عبر الخليج، تُفرز ردود فعلٍ طويلة الأمد ستنقلب عليها في نهاية المطاف.

Loading image...

تُسرّع حكومات المنطقة وشركات الطاقة فيها خطواتها نحو إنشاء خطوط أنابيب وموانئ وممرّات نقل مصمّمة لتحريك النفط والغاز والبضائع حول هرمز لا عبره. وتدعم الولايات المتحدة هذه المبادرات مباشرةً.

سيظلّ المضيق مهمّاً، لكنّ المنطقة تستثمر للمرة الأولى منذ عقود في مستقبلٍ قد لا يكون فيه هرمز عنصراً لا غنى عنه. تُعاد رسم خريطة الطاقة في الشرق الأوسط تحديداً لتقليص نفوذ إيران على هذه النقطة الحيوية.

الخريطة الجديدة

لنتأمّل المشهد عن كثب. قبل الحرب، كان نحو 23 مليون برميل من منتجات الطاقة يعبر مضيق هرمز يومياً. كان المضيق نقطة الاختناق الوحيدة لصادرات العراق والكويت وقطر والبحرين، والمسار الرئيسي لصادرات المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة.

اليوم، تخطّط الحكومات لمستقبلٍ قد يُغلق فيه هرمز بصورة دورية أو يفقد موثوقيّته التجارية. هذا يُغيّر المعادلة برمّتها؛ فبدلاً من نقطة اختناقٍ واحدة لا بديل عنها، تستثمر الدول في منظومة متعدّدة مسالك التصدير، تُقلّص تدريجياً النفوذ الإيراني.

لن تعوّض هذه المشاريع كامل الكميات التي كانت تعبر هرمز قبل الحرب، لكنّها ستُقلّص أهميّته تقليصاً ملموساً. وقد قدّر بنك Goldman Sachs مؤخّراً أنّ مسارات الالتفاف القائمة والجديدة قادرةٌ بحلول نهاية 2028 على استيعاب نحو 60% من النفط الذي كان يُشحن عبر المضيق. وفيما يلي أبرز المشاريع التي انطلقت بفعل الحرب:

• المملكة العربية السعودية (9 ملايين برميل يومياً): آخر مرّة طعنت فيها إيران في حرية الملاحة في مضيق هرمز كانت قبل أربعة عقود، إبّان حرب الخليج الأولى. حينها قرّرت المملكة ضخّ مليارات الدولارات في خطّ أنابيب «شرق-غرب» يعبر أراضيها من المناطق المنتجة للنفط إلى البحر الأحمر. وخلال الأزمة الراهنة، وفّر هذا الخطّ متنفّساً للأسواق العالمية بنحو 7 ملايين برميل يومياً. وأعلنت المملكة منذ ذلك الحين عن توسعة هذه المنظومة لإضافة مليون إلى مليوني برميل يومياً بحلول نهاية 2029، لترتفع الطاقة الكلية للالتفاف حول هرمز إلى 9 ملايين برميل يومياً.

• الإمارات العربية المتحدة (3.6 مليون برميل يومياً): تمتلك الإمارات بدورها ميناءً وخطّ أنابيب جنوب هرمز، يُوصل حالياً نحو 1.8 مليون برميل يومياً إلى الأسواق العالمية. وأعلنت الدولة عن برنامج توسعة ضخم يستهدف مضاعفة هذه الطاقة بحلول نهاية 2027، لتبلغ 3.6 مليون برميل يومياً.

• العراق وسوريا (2-3 ملايين برميل يومياً): الأسبوع الماضي، زار رئيس الوزراء العراقي الجديد البيت الأبيض وأعلن عن عشرات المليارات من الدولارات في استثمارات جديدة من شركات النفط الأمريكية، بالتنسيق مع سوريا، لتأهيل خطوط أنابيب متوقّفة وربطها بخطوط جديدة لتصدير النفط العراقي والكويتي إلى البحر المتوسط. وقال Tom Barrack، مبعوث Trump إلى العراق وسوريا، إنّ هذه المشاريع تهدف إلى جعل هرمز «شأناً هامشياً»، مع آجال إنجازٍ تمتدّ حتى نحو 2030. وهو توصيفٌ قد يكون مبالغاً فيه، لكنّ تحويل مسار الثروة النفطية العراقية الهائلة غرباً بدلاً من جنوباً عبر هرمز سيكون بلا شكّ تحوّلاً جذرياً.

• العراق وتركيا (مليون برميل يومياً): تشمل المشاريع العراقية تأهيل خطّ الأنابيب القائم المتوقّف في أحيانٍ كثيرة، الممتدّ من كركوك في العراق إلى جيهان على الساحل التركي المتوسطي. وقد عانى هذا الخطّ سنواتٍ من الخلافات السياسية بين أنقرة وبغداد، غير أنّ الطلب العالمي المتصاعد يُعيده اليوم إلى الواجهة بوصفه مساراً تصديرياً ضرورياً ومربحاً.

• العراق والأردن (1-2.5 مليون برميل يومياً): يُسرّع العراق أيضاً خططه لمدّ خطّ أنابيب نفطي إلى الأردن، يربط البصرة بالحديثة غرب العراق مع فرعٍ يمتدّ إلى ميناء العقبة الأردني للتصدير عبر البحر الأحمر. وعلى الرغم من أنّ هذا المشروع ظلّ حبيس النقاشات طويلاً، أعلنت الحكومتان الأردنية والعراقية في وقتٍ سابق من هذا الشهر عزمهما تسريع تطويره في ضوء الأزمة في مضيق هرمز.

هذه مجرّد البداية، إذ تتشكّل مشاريع أخرى للالتفاف حول هرمز. كما تبحث المملكة العربية السعودية عن مسارٍ شمالي لشحناتها نحو العقبة أو أبعد شمالاً عبر تركيا للتغذية في البحر المتوسط.

سابقةٌ تاريخية

Loading image...

ثمّة سابقةٌ تاريخية جديرة بالاستحضار هنا. في أعقاب انهيار الاتحاد السوفيتي، اقترحت الولايات المتحدة إنشاء خطّ أنابيب طموح يعبر أذربيجان وجورجيا وتركيا إلى البحر المتوسط، عُرف بمشروع باكو-تبليسي-جيهان (BTC). استلزم المشروع مليارات الدولارات من الاستثمار وسنواتٍ من الدبلوماسية الأمريكية المتواصلة عبر إدارات متعاقبة. وفي البداية، رأى كثيرٌ من الخبراء أنّه طموحٌ مفرط، إذ يمتدّ لأكثر من 1,600 كيلومتر، وبالغ التكلفة، ومستحيلٌ سياسياً. لكنّ التاريخ أثبت عكس ذلك.

حين اكتمل عام 2006، أسهم BTC في تقليص الاعتماد على مسارات التصدير الخاضعة للسيطرة الروسية تقليصاً دائماً، وأثبت أنّ البنية التحتية للطاقة قادرةٌ على إعادة رسم خريطة السياسة العالمية بالقدر ذاته الذي تفعله التحالفات العسكرية.

في المقابل، انتهجت أوروبا الخيار الاستراتيجي المعاكس، فظلّت رهينة الاعتماد الثقيل على الطاقة والأنابيب الروسية. ثمّ حوّلت موسكو هذا الاعتماد إلى ورقة ضغط، وهو درسٌ يبدو أنّ دول الخليج اليوم مصمّمةٌ على ألّا تكرّره مع إيران.

التوجّه الاستراتيجي

ستواجه هذه الشبكات الجديدة من الشراكات وخطوط الأنابيب تحدياتٍ وعقبات. قد تستهدف إيران الخطوط الثابتة وتُعرقل أعمال الإنشاء. وقد تعترض المشاريعَ تأخيراتٌ في التنفيذ أو عقباتٌ بيروقراطية أو إشكالياتٌ في التمويل. لكنّها مجتمعةً تكشف عن توجّهٍ استراتيجي يصعب أن ينعكس.

العواصم التي افترضت يوماً أنّ هرمز سيبقى مفتوحاً بصورة موثوقة باتت تخطّط اليوم لاحتمال أن يكون غير ذلك. وقد غدت مسارات التصدير المرنة والمتعدّدة ضرورةً أمنيةً قومية، تحظى بدعم القيادات والصناديق السيادية والمساندة الأمريكية.

الوجهة الجديدة: التنويع والتعدّد

تقوم الاستراتيجية الإيرانية في جوهرها على افتراض أنّ العالم لا يملك بديلاً عملياً لمضيق هرمز. لكنّ إيران قد تكتشف في نهاية المطاف أنّها بتحويل هذا الممرّ إلى سلاحٍ في يدها، أقنعت جيرانها ببناء منطقةٍ لم تعد بحاجةٍ إليها.

وهذا بالضبط هو المآل الذي ينبغي لواشنطن وحلفائها أن يعملوا بنشاطٍ على تحقيقه.