سيارات الأجرة الآلية في الصين: الأسعار المنخفضة تثير الجدل

في الصين، من الممكن أن تقطع مسافة ستة أميال في سيارة أجرة بدون سائق مقابل 50 سنتاً فقط.

ويجري الترويج للسيارات ذاتية القيادة، التي يُطلق عليها عادةً سيارات الأجرة الآلية، بأسعار زهيدة في ووهان، وهي مدينة مترامية الأطراف يقطنها أكثر من 11 مليون نسمة في وسط الصين حيث ظهر أول انتشار كبير لفيروس كورونا المستجد في عام 2020. وهي تطمح لأن تصبح أول مدينة ذاتية القيادة في العالم، حتى وإن كانت المركبات غالباً ما تكافح للتنقل في الشوارع.

قال أحد الركاب داخل إحدى سيارات السيدان الروبوتية البيضاء في مقطع فيديو تمت مشاهدته أكثر من 80 مليون مرة على منصة التواصل الاجتماعي الصينية Weibo منذ الأسبوع الماضي: "لن تضطر أبداً إلى شراء سيارة".

ينتمي الأسطول المكون من 500 سيارة تعمل في المدينة إلى شركة أبولو جو، وهي وحدة تابعة لعملاق التكنولوجيا الصيني بايدو (BIDU). وهي تخدم منطقة تغطي ما يقرب من نصف سكان ووهان، وفقًا لبيان الشركة الصادر في مايو.

نقطة البيع الرئيسية هي السعر. تبدأ الأجرة الأساسية من 4 يوان (55 سنتًا)، مقارنة ب 18 يوانًا (2.48 دولار) لسيارة أجرة يقودها إنسان، حسبما ذكرت وسائل الإعلام الحكومية جلوبال تايمز يوم الأربعاء.

تم إطلاق الخدمة في عام 2022 وبدأت في اكتساب قوة دفع خلال النصف الأول من العام. وتهدف الشركة إلى مضاعفة أسطولها إلى 1000 سيارة بحلول نهاية عام 2024. ويوجد في ووهان حاليًا حوالي 17,000 سيارة أجرة عادية، وفقًا لمكتب النقل في المدينة.

لكن الاعتماد السريع على سيارات الأجرة بدون سائق قد أثار قلق القوى العاملة في اقتصاد الوظائف المؤقتة في الصين، والتي عانت من ركود الأجور بسبب قوى الانكماش التي تطارد الاقتصاد بعد سنوات من القيود المشددة على فيروس كورونا وأزمة العقارات.

وقال تو لي، المدير الإداري لشركة Sino Auto Insights، لشبكة CNN في مقابلة عبر البريد الإلكتروني: "مع معاناة الاقتصاد الصيني بعض الشيء، من المرجح أن يكون الصينيون أكثر خوفًا من فقدان وظائفهم، وهذا بمثابة تذكير بإحدى الطرق التي يمكن أن يحدث بها ذلك". وأضاف أن أي خسائر كبيرة في الوظائف قد تكون على بعد بضع سنوات.

يوم الإثنين، أفاد المكتب الوطني للإحصاءات أن الناتج المحلي الإجمالي للبلاد قد توسع بنسبة 4.7% فقط في الأشهر من أبريل إلى يونيو، وهي وتيرة نمو أبطأ بكثير من المتوقع أن تبلغ 5.1%.

كانت هناك أيضًا شكاوى من السكان في ووهان بشأن الاختناقات المرورية، حيث تفشل السيارات ذاتية القيادة في الاستجابة لإشارات المرور. وفي وقت سابق من هذا الشهر، تجاوزت إحدى سيارات الأجرة الآلية الإشارة الحمراء واصطدمت بأحد المشاة، حسبما ذكرت صحيفة الشعب اليومية التي تديرها الدولة.

أصبح رد الفعل العنيف ضد الخدمة، وخاصةً ضد تكتيكات التسعير الافتراسية المزعومة لأبولو جو، ثاني أكثر المواضيع تداولاً الأسبوع الماضي على موقع التدوين الصيني المصغر ويبو Weibo، حيث شارك أكثر من 75 مليون مستخدم في المناقشة الأسبوع الماضي.

"تعطيل السوق هو أقل ما يقلقهم. سوف يسرقون وعاء الأرز الخاص بك"، هكذا كتب أحد المستخدمين، في إشارة إلى القدرة على كسب الرزق.

وقال مستخدم آخر: "مدارس تعليم القيادة ومفتشو الطرق وسيارات الأجرة ستُغلق جميعها".

عارض متحدث باسم Apollo Go هذا التوصيف. وقال هذا الشخص لشبكة CNN إن الخصومات والإعانات من الحكومات المحلية تُستخدم عادةً خلال فترة الإطلاق الأولية لجذب الناس لتجربة الخدمة. وأضافوا أن التسعير "المنخفض للغاية" كان استراتيجية مؤقتة.

تعمل سيارات الأجرة ذاتية القيادة حاليًا على نطاق صغير نسبيًا في العديد من المدن حول العالم، معظمها في الولايات المتحدة والصين، بينما ترحب الإمارات العربية المتحدة أيضًا بالشركات في جميع أنحاء العالم لإجراء تجارب على المركبات ذاتية القيادة.

تعمل العديد من الشركات الأمريكية، بما في ذلك شركة Waymo، وهي شركة تابعة لشركة Alphabet (GOOG) الشركة الأم لشركة Google (GOOG)، وشركة Cruise التابعة لشركة GM (GM)، على خدمات مشاركة الركوب ذاتية القيادة ولكنها واجهت مؤخراً انتكاسات.

فقد تم تعليق تصريح شركة Cruise لاختبار المركبات ذاتية القيادة بالكامل في كاليفورنيا في أكتوبر 2023 بعد سلسلة من حوادث التصادم، بما في ذلك حادث تسبب في إصابة امرأة بجروح خطيرة بعد أن سحبها على الأسفلت. وتخضع الشركة الآن للتحقيق من قبل وزارة العدل.

وقد اضطرت شركة Waymo مؤخراً إلى إصدار استدعاء بعد أن اصطدمت سيارتان من سياراتها بشاحنة السحب نفسها في غضون دقائق من بعضهما البعض.

وقد ألقى عدم اليقين بشأن سلامة وموثوقية السيارات ذاتية القيادة بظلاله على هذه الصناعة في الولايات المتحدة. ولكن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا (TSLA) إيلون ماسك غير منزعج، حيث تعهد عملاق السيارات الكهربائية بالكشف عن سيارته الروبوتية في الأشهر المقبلة.

الصين، التي تضم بالفعل أكبر سوق للسيارات في العالم، يمكن أن تصبح يوماً ما أكبر سوق للسيارات الآلية، وفقاً لتقرير صادر عن شركة الاستشارات ماكينزي لعام 2023.

ويتوقع التقرير أن يدر هذا القطاع ما بين 300 مليار دولار إلى 400 مليار دولار من العائدات بحلول عام 2035، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الدعم المقدم من بكين لطرح المزيد من البرامج التجريبية.

وقد منحت الحكومات في العديد من المدن الصينية الكبرى، بما في ذلك ووهان وشنتشن، تراخيص تجارية للشركات لتجربة خدمات القيادة بدون سائق، في حين تستثمر شركات صناعة السيارات ومنصات النقل التشاركي أيضاً في أساطيلها الآلية.

وفي الأسبوع الماضي، بدأت السلطات في منطقة بودونغ الجديدة في شنغهاي في تسليم تراخيص لمشغلي السيارات ذاتية القيادة، بما في ذلك شركة أبولو جو وشركة أوتو إكس المدعومة من شركة علي بابا، وفقاً لما ذكرته صحيفة تشاينا ديلي الحكومية. كما مُنحت شركة Pony.ai الناشئة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها، والمدعومة من تويوتا والمملكة العربية السعودية، الضوء الأخضر لاختبار السيارات ذاتية القيادة في المركز المالي.

وقال مسؤولون في بكين في يونيو الماضي إنهم "يستطلعون الرأي العام" بشأن اللوائح التي تنطوي على استخدام المركبات ذاتية القيادة للحافلات وسيارات الأجرة وخدمات تأجير السيارات.

في وقت سابق من هذا الشهر، أصدر مكتب بلدية بكين للاقتصاد وتكنولوجيا المعلومات مسودة إرشادات تنص على أن المركبات ذاتية القيادة يجب أن يكون على متنها سائقون أو ضباط سلامة أو يمكن اعتراضها عن بعد. وقال المكتب إنه ينبغي التعامل مع أي مخالفات مرورية بناءً على القوانين واللوائح المحلية.

في مدينة شنتشن الجنوبية الضخمة، مُنحت شركة أبولو جو ترخيصًا في فبراير/شباط لإجراء تجربة في منطقة باوان، حسبما ذكرت صحيفة الشعب اليومية، مما سمح للشركة بفرض رسوم على السيارات ذاتية القيادة. ومن المتوقع إجراء المزيد من هذه التجارب في جميع أنحاء البلاد.