تحقيقات تكشف أسباب حادث الطيران المأساوي

تحديد سبب تصادم جوي في واشنطن

قبل يومين من الذكرى السنوية الأولى للحادث الذي أودى بحياة 67 شخصًا فيزلر من العاصمة الأمريكية، سيجتمع المجلس الوطني لسلامة النقل لتحديد السبب المحتمل لحادث التصادم الجوي بين مروحية بلاك هوك تابعة للجيش وطائرة إقليمية تابعة للخطوط الجوية الأمريكية.

كان حادث التصادم الذي وقع في 29 يناير 2025 أكثر حوادث الطيران التجاري دموية في الولايات المتحدة خلال ال 16 عامًا الماضية.

قُتل 64 من الركاب وأفراد الطاقم على متن الطائرة، بالإضافة إلى ثلاثة جنود على متن المروحية.

أدى الحادث إلى زيادة الاهتمام الوطني بسلامة الطيران في عام 2025، حيث تساءل الكثير من الناس عما إذا كان الطيران آمنًا. اتخذ مسؤولو الطيران خطوات واسعة لتغيير قواعد مسار تحليق المروحيات العسكرية حول العاصمة واشنطن، ووعدوا لاحقاً بتطبيق نظام جديد لمراقبة الحركة الجوية خلال الإدارة الرئاسية الحالية لدعم سلامة الطيران.

تحقيق استمر لمدة عام في حادث التصادم

يوم الثلاثاء، سيناقش المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي المشاكل التي قد تكون أدت إلى تحطم الطائرة والتوصيات لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل.

تفاصيل الشهادات والاستماع

منذ وقوع التصادم في تلك الليلة المشؤومة، ألقى مسؤولو الطيران والمسؤولون الفيدراليون نظرة فاحصة على السلامة في العديد من المطارات في البلاد التي تشهد حركة مروحيات مماثلة لتلك التي تقع حول مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني.

على مدار الصيف، استمع المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي إلى 32 ساعة من الشهادات على مدار ثلاثة أيام، حيث تم تقصي كل التفاصيل تقريبًا حول ما يمكن أن يكون قد أدى إلى التصادم في الجو. كانت هناك أكثر من عشر ساعات من الشهادات في كل من اليومين الأولين من جلسة الاستماع.

كان الجيش وإدارة الطيران الفيدرالية وشركة PSA Airlines، وهي الشركة التابعة للخطوط الجوية الأمريكية التي قامت بتشغيل الرحلة باسم American Eagle 5342، من بين الأطراف التي تم تمثيلها خلال جلسة الاستماع.

Loading image...

نقاط النقاش الرئيسية حول الحادث

تضمنت نقاط النقاش الرئيسية إحجام الجيش عن استخدام تقنية منع التصادم المعروفة باسم ADS-B أو ADS-B، وسبب سماح إدارة الطيران الفيدرالية لطياري المروحيات العسكرية بالطيران دون هذه التقنية.

ترسل تقنية "ADS-B out" إشارات لاسلكية مع نظام تحديد المواقع العالمي GPS، والارتفاع، والسرعة الأرضية، وبيانات أخرى مرة واحدة في الثانية، بشكل مستقل عن مراقبة الحركة الجوية. ومع ذلك، في 29 يناير الماضي، كانت طائرة بلاك هوك تحلق بعد مذكرة إدارة الطيران الفيدرالية التي سمحت بإيقاف تشغيلها.

إن نظام ADS-B هو محور قانون ROTOR، الذي شارك في رعايته مجموعة من أعضاء مجلس الشيوخ من الحزبين الجمهوري والديمقراطي، بما في ذلك السيناتور تيد كروز من تكساس والسيناتور ماريا كانتويل من واشنطن، وهما أعلى الأعضاء مرتبة في لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ. وقد أقرّ مجلس الشيوخ هذا التشريع في ديسمبر/كانون الأول وينتظر الموافقة عليه في مجلس النواب.

كما دفعت جلسة الاستماع إلى اعتراف من إدارة الطيران الفيدرالية بأن برج مراقبة الحركة الجوية فشل في تحذير قائدي الطائرات الإقليمية من حركة طائرات الهليكوبتر في المنطقة المجاورة.

الاعترافات من إدارة الطيران الفيدرالية

كشفت نصوص مسجلات صوت قمرة القيادة والتسجيلات الصوتية الخاصة بمراقبة الحركة الجوية التي تم نشرها في جدول تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل ما قيل داخل الطائرة في اللحظات التي سبقت تحطم الطائرة.

وقد شهد نيك فولر، القائم بأعمال نائب رئيس العمليات في إدارة الطيران الفيدرالية للعمليات بالإنابة، في أغسطس/آب بأنه "لم يتم إعطاء أي تنبيهات تتعلق بالسلامة".

"هل كان يجب على وحدة التحكم المحلية أن تخبر طاقم PSA بوجود طائرة هليكوبتر هناك؟ سألت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي.

أجاب فولر: "نعم".

لقد حذر البرج بالفعل قائدي المروحية من طراز بلاك هوك من اقتراب الطائرة النفاثة الإقليمية وقال الجنود إنهم سيتجنبونها، حسبما كشفت نصوص مسجلات صوت قمرة القيادة وصوت مراقبة الحركة الجوية.

تناقضات في قراءات الارتفاع

كما قدم المجلس الوطني لسلامة النقل "تناقضات كبيرة" في قراءات الارتفاع على متن المروحية والتي كان من الممكن أن تجعل الطاقم يعتقد أنهم كانوا يحلقون على ارتفاع أقل مما كانوا عليه في الواقع فوق نهر بوتوماك.

وقد سمح المسار وقت الاصطدام للطائرة بلاك هوك بالتحليق على ارتفاع يصل إلى 75 قدمًا تحت الطائرات التي كانت تهبط على المدرج 33 في مطار ريغان الوطني، وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني. مع وجود أخطاء مسموح بها في أجهزة قياس الارتفاع في المروحية وغيرها من المعدات الأخرى، بالإضافة إلى قواعد الجيش التي تتوقع من الطيارين الحفاظ على ارتفاعهم في حدود 100 قدم، يمكن أن ينتهي الأمر بالطائرة إلى أن تكون أقرب بكثير.

إخفاقات طياري الجيش وتأثيرها

في الأسابيع التي سبقت اجتماع مجلس الإدارة، تم الكشف عن بعض الاكتشافات القانونية في الأسابيع التي سبقت اجتماع المجلس، والتي يمكن أن تخلق تأثيراً طويل الأمد على الجيش والوكالات الأخرى المعنية.

وثائق المحكمة التي قدمتها وزارة العدل في ديسمبر/كانون الأول كجزء من دعوى قضائية مدنية رفعتها العام الماضي عائلة راكب قُتل على متن الرحلة 5342، تُظهر اعتراف الحكومة الأمريكية بإخفاقات من قبل طياري بلاك هوك ومراقب في برج مطار ريغان الوطني.

يقول محامو الحكومة الفيدرالية إن قرارات طاقم بلاك هوك كانت "سببًا في الواقع وسببًا مباشرًا للحادث والوفاة".

Loading image...

تعترف الحكومة الأمريكية أيضًا في الدعوى بأن أحد مراقبي الحركة الجوية في برج المراقبة الجوية "لم يمتثل" لأمر إدارة الطيران الفيدرالية الذي يحكم إجراءات مراقبة الحركة الجوية، لكنها تجادل بأن المراقبين حول مطار منطقة العاصمة لا يمكن تحميلهم المسؤولية لأنهم لم يكونوا السبب في الحادث.

لا تزال شركات الطيران التجارية المذكورة في الدعوى تناضل من أجل رفضها من قبل المحكمة. لم يقدموا نفس الاعترافات التي قدمتها الحكومة الفيدرالية.

التقرير النهائي المتوقع حول الحادث

من المتوقع أن يستمر اجتماع المجلس الوطني لسلامة النقل طوال يوم الثلاثاء، حيث من المتوقع أن يحضر العديد من الأطراف في غرفة التحقيق والعديد من أفراد عائلات الضحايا إلى واشنطن العاصمة للاستماع إلى قرار المجلس الوطني لسلامة النقل.

ومن المتوقع أن ينشر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي وتوصياته بشأن الحادث في الأسابيع المقبلة.