ناقل الحركة اليدوي: نهايته ومستقبل القيادة

السائقون الذكور وحنينهم لناقل الحركة اليدوي

لعشاق السيارات القدامى — وغالبًا ما يكونون من الرجال — يعني القيادة التحكّم بالمركبة باللمس، مع وجود ثلاث دواسات تحت القدمين وعصا تبديل السرعات باليد.

في أوروبا، يُعزى الكثير من الشكاوى حول اندثار ناقل الحركة اليدوي إلى هذه الفئة. ولعل ألمانيا، وطن بورش وبي إم دبليو وفولكسفاجن ومرسيدس بنز، تعد الأكثر صخبًا في هذا الشأن.

خذ على سبيل المثال كاتب السيارات الألماني في صحيفة نويه تسورشر تسايتونغ السويسرية الذي أعرب عن حنينه إلى "تحية لأيام الكلتش وعصا الغيار الجيدة القديمة" بطريقة مؤثرة.

"ما هو أعظم متعة... من القيادة على الطرق المتعرجة في سيارة رياضية بسرعات عالية؟ التسارع، تخفيض السرعة قبل المنعطف، الدوران، زيادة السرعة مجددًا، و'التحليق بعيدًا،'" كتب ذلك.

ويصف بحب كيف كانت مقبض عصا التروس الناعم يستقر في راحة يده. (لما كان سيغموند فرويد ليجد صعوبة في استنتاج السبب وراء هذا الجذب.)

يشعرون أن هناك شيئًا أصيلًا حول هذا: اتصال بين السائق والمركبة يُقطع بالأتمتة.

لكن هذا ليس أوروبيين فقط يتمسكون بناقل الحركة اليدوي. في الولايات المتحدة، يبدو أن هناك فئة شابة (أيضًا بالأساس من الرجال) تحتضن القيادة اليدوية، معتبرينها نوع من الرجعية، تمامًا كما يفضل جيل زد الآلات الكاتبة والكاميرات الفينتاج. يشعرون أن هناك شيئًا مميزاً صادقًا في هذا: اتصال بين السائق والمركبة يفقده الأتمتة.

ربما لا يدركون، لكن هؤلاء الأوروبيون الخبراء والشباب الأميركيون يشاطرون شخصية روبرت إم. بيرسيغ في روايته الفلسفية الكلاسيكية في السبعينيات، "زن وفن صيانة الدراجات النارية"، شعور الوحدة مع دراجته النارية لأنه يفهم كيف تعمل. مجرد الضغط على زر يبدو كتجاوز سطحي.

حسنًا، سواء كان زن أو غير ذلك، فإن أيام ناقل الحركة اليدوي تتسارع نحو النهاية — وهذا العامي لا يبكي عليها.

أسباب تراجع استخدام ناقل الحركة اليدوي

ليس فقط أني أتقزز من صرير الانتقال الخاطئ للتروس، ذلك الصوت العالي الذي يفوق قرص الأظافر على اللوح الأسود. تلك الأصوات تعايرني وتشعرني بالخزي لأنني آذيت نظام النقل. لكن من الواضح أن هذا لا يحدث أبدًا مع الرجال الأقوياء، الذين يعشقون محركاتهم ويدغدغونها لتموء.

اليوم، هناك أسباب مقنعة — فوق ودون صحة ناقل الحركة — لنهاية عصر عصا الغيار، ولماذا يجب أن نصفق لذلك أيضًا.

أولًا، المزايا المتكررة التي تم الإعلان عنها سابقًا لناقل الحركة اليدوي مقابل الأوتوماتيكي أصبحت قديمة الآن منذ سنوات.

كان الحكم في القرن العشرين أن ناقل الحركة اليدوي، لأنه كان يحتوي على عدد أكبر من التروس من الأتوماتيكي — الأخير عادة ما يكون ثلاثة فقط — يمكن للسائق الماهر بخمسة تروس على الأرضية أن يُشغل المحرك بكفاءة أكبر، وبالتالي يحصل على المزيد من الأميال لكل جالون.

لكن التكنولوجيا تطورت وأصبحت نواقل الحركة الأوتوماتيكية التي تحتوي على ما يصل إلى تسع تروس شائعة. وهي تحقق معدلات استهلاك أفضل للوقود وتقود بشكل أسرع من نظيراتها ذات التحكم اليدوي. الشرح: تختار النقلات الأوتوماتيكية الترس الصحيح للمركبة، عادةً أعلى ترس ممكن. السائق اليدوي العادي ليس دائمًا بهذه البراعة. في اختيار النقل الصحيح، تستهلك النقلات الأوتوماتيكية وقودًا أقل، توفر المال، وتنتج انبعاثات أقل.

هذه بعض الأسباب التي تجعل من الصعب على الدوام شراء نماذج جديدة من ناقل الحركة اليدوي في العديد من البلدان. في الولايات المتحدة، أقل من 1% من النماذج الجديدة تحتوي على ناقلات حركة يدوية (مقارنة بـ 35% في عام 1980)، وفقًا لوكالة حماية البيئة. في الواقع، فقط السيارات الرياضية وسيارات الدفع الرباعي الخارجية وعدد قليل من الشاحنات الصغيرة لا تزال تحتوي على دواسات.

مستقبل صناديق التروس في عالم السيارات

في أوروبا، فولكسفاجن توقف كل مركباتها ذات صندوق التروس اليدوي للامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي لتقليل الانبعاثات.

بينما كل السيارات والشاحنات التي تعمل بالبنزين هي قتلة للمناخ مع كون ناقلات الحركة اليدوية هي الشر الأقل بين شرين، فإن ناقلات الحركة الأوتوماتيكية نفسها في طريقها للزوال. هي تسير على الطريق جنبًا إلى جنب مع نظرائها ذوي العصا والدواسة نحو مكب النفايات التاريخي.

للسيارات الكهربائية أنظمة تروس أيضًا: نقل سرعة واحد ينقل الطاقة من المحرك إلى العجلات. لكن بما أن غيار واحد موجود فقط، فلا يوجد تبديل للتروس، سواء كان أوتوماتيكيًا أو يدويًا.

لمحبي تبديل التروس، من المحتمل أن تسريع السيارات الكهربائية يزعجهم أكثر حتى من الأوتوماتيكيات. لكن محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الأحفوري في طريقها للزوال — نتيجة لأزمة المناخ — وكلما تخلصنا منها بسرعة، كان ذلك أفضل.

يمثل النقل على الطرق 15% من انبعاثات غازات الدفيئة في العالم، وفقًا لبيانات عالمنا، كما أنه يساهم بشكل كبير في تلوث الهواء الذي يتسبب في حوالي تسعة ملايين وفاة سنويًا من الأمراض التنفسية وأمراض الرئة. الضوضاء المرورية، على الرغم من أنها أقل فتكًا، تساهم أيضًا في التوتر واضطرابات النوم.

لحسن الحظ، هناك طريقة مريحة لتجنب هذه المشاكل: السيارات الكهربائية.

في العام الماضي، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية ثلاث مرات على مدى الثلاث سنوات السابقة، وفقًا للوكالة الدولية للطاقة (IEA). وأضافت أنه إذا استمرت هذه الاتجاهات - والتي تعتمد على توفير محطات الشحن - فإن ثورة السيارات الكهربائية ستوفر للكوكب خمسة ملايين برميل من النفط يوميًا بحلول عام 2030.

تتوافق الاستطلاعات الإيجابية مع انطباعاتي الخاصة وانطباعات أصدقائي عن التجربة التي توفرها السيارة الكهربائية. فهي هادئة وسلسة كالكريم بروليه. "زوجي وأنا نتنازع أحيانًا على من سيقود السيارة الكهربائية إلى العمل،" قالت لي صديقتي كريستين في نيويورك. وأخي في سان فرانسيسكو في رابع سنة له من استئجار سيارة كهربائية.

في مدن مثل أوسلو، النرويج، حيث مبيعات السيارات الكهربائية هي القاعدة وليست الاستثناء، الهواء أنظف، والضوضاء أقل والانبعاثات الكلية أقل أيضًا. كانت دفعة الكهربائية ناجحة لدرجة أن النرويج ستنهي بيع السيارات العاملة بالبنزين في عام 2025.

لكن، بالنسبة لأولئك المحبين الذين لا يستطيعون الاستغناء عن الدواسة وعصا الغيار، تخطط تويوتا لنظام نقل يدوي وهمي يبدو واقعيًا لبعض طرازات السيارات الكهربائية.

لا يخدم ذلك أي غرض على الإطلاق — إلا لتهدئة الأنا المجروحة.