تأثير هجوم إلكتروني على الأعمال في سوليهول
تأثرت الشركات الصغيرة في سوليهول بشكل كبير بعد توقف شركة جاكوار لاند روڤر عن العمل بسبب هجوم إلكتروني. تعرف على كيف أثر هذا الوضع على المتاجر المحلية مثل متجر السمك والبطاطس، وما هي المخاوف التي يواجهها أصحاب الأعمال. خَبَرَيْن.
تأثير الاختراق الإلكتروني على الشركات المحلية
كان أليكس تورا يعلم أن متجره لبيع السمك والبطاطس المقلية في سوليهول بإنجلترا يحتاج إلى دفعة قوية بعد الجائحة، لذلك بدأ في تقديم خصم للعاملين في مصنع جاكوار لاند روڤر في آخر الطريق. لقد كانت ضربة معلم في مجال الأعمال. يأتي العديد من زبائنه الآن من صفوف الشركة لتناول وجبة غداء سريعة أو تناول "عشاء السمك" في طريقهم إلى المنزل.
انخفاض المبيعات في متجر السمك
أو على الأقل كانوا كذلك إلى أن توقفت شركة جاكوار لاند روڤر (JLR) عن العمل بعد الاختراق المدمر الذي حدث في أواخر أغسطس.
وقال تورا عن الإيرادات منذ ذلك الحين: "لقد انخفضت مبيعاتنا بنسبة 30% تقريباً". "لدينا علاقة قوية مع لاند روڤر، فمعظم الزبائن من الزبائن المنتظمين، فهم يأتون مرتين إلى ثلاث مرات في الأسبوع أو نقوم بتوصيل الطلبات إليهم في أوقات الراحة، لذا نعم، نحن نفتقدهم".
قالت شركة JLR إنها أغلقت جميع أنظمتها في جميع أنحاء العالم بعد تعرضها لهجوم إلكتروني في 31 أغسطس. وفي حين قالت يوم الاثنين إنه مع استئناف بعض التصنيع "في الأيام المقبلة"، إلا أن معظم مصانعها لا تزال متوقفة عن العمل.
استهدف القراصنة الذين لم يتم التأكد من هويتهم شركة JLR، وهي شركة بريطانية متعددة الجنسيات وقوة عالمية مملوكة لمجموعة تاتا، أكبر تكتل في الهند، والتي يعمل بها أكثر من مليون موظف وتبلغ إيراداتها السنوية 180 مليار دولار.
لكن الشركات المحلية مثل متجر تورا للأسماك هي التي تشعر بالضغط.
تأثير الاختراق على الأعمال الصغيرة
وفي حديثٍ إلى أكثر من اثني عشر متجرًا وشركة صغيرة في المنطقة المحيطة بالمصنع، قالوا جميعًا إنهم تأثروا بذلك، حيث فقدوا ما بين 15% و 50% من زبائنهم في الأسابيع التي تلت الاختراق.
يمتلك "نيمال شانموجاناثان" فرعًا من سلسلة متاجر "وان ستوب". يقع متجره على الجانب الآخر من المصنع، وهو أقرب مكان لعمال المصنع للحصول على الوجبات الخفيفة والمشروبات والصحف والسجائر.
ولكن في الوقت الحالي، أصبحت الشوارع مهجورة ويحسب شانموغاناثان أنه يخسر حوالي 300 جنيه إسترليني (404 دولار) من المبيعات يوميًا حوالي 15% من حجم مبيعاته المعتادة.
"إنها مشكلة. نحن نخسر في المبيعات، ولكن لا يزال لدينا أجور يجب دفعها، وفواتير، ولدي رهن عقاري. إذا عادت المبيعات غداً أو الأسبوع المقبل، فنحن بخير. ولكن إذا استمر الأمر لشهر آخر، فسوف أضطر إلى إجراء تغييرات وتقليل ساعات العمل". كما قال.
مخاوف المجتمع حول مستقبل الاقتصاد المحلي
في ظهيرة أحد الأيام الأخيرة، كان وسط مدينة سوليهول يعج بالمتسوقين، يتدافعون أمام المبنى الذي يعود إلى عصر تيودور الذي يقف بفخر في قلب المدينة. كانت أشعة الشمس الناعمة في أوائل الخريف تسطع من خلال الأشجار التي تصطف على طول شارع المشاة، وكانت أوراقها غنية بالظلال الصفراء والبرتقالية. كانت رايات علم الاتحاد ترفرف فوق رؤوسهم.
في الوقت الذي تشهد فيه البلدات والمدن الأخرى في جميع أنحاء المملكة المتحدة تضاؤلًا في شوارعها الرئيسية، يزدهر قطاع التجزئة والضيافة في سوليهول. وقد انتشرت فروع سلاسل المطاعم والمتاجر الكبرى في جميع أنحاء المركز في السنوات الأخيرة، وأصبح المركز التجاري المحلي مقصدًا إقليميًا، لدرجة أن شركة Apple وسّعت متجرها هناك على نطاق واسع في وقت سابق من هذا العام.
ووفقاً للكثيرين، فإن الكثير من هذا النجاح يرجع إلى شركة JLR وصناعة السيارات على نطاق أوسع.
تاريخ الصناعة في منطقة غرب ميدلاندز
كانت منطقة غرب ميدلاندز، ولا سيما أكبر مدنها برمنغهام، قلب الصناعة في إنجلترا لعقود من الزمن قبل أن تشهد تراجعًا حادًا في النصف الأخير من القرن العشرين عندما بدأت المصانع في الإغلاق.
"كانت فترة السبعينيات وأوائل الثمانينيات صعبة بشكل خاص. مئات الآلاف من الوظائف المفقودة، وتراجع التصنيع على نطاق واسع... كان على (المنطقة) أن تعيد اختراع نفسها"، كما يقول ديفيد بيلي، أستاذ اقتصاديات الأعمال في كلية برمنجهام للأعمال وخبير في السياسة الصناعية والإقليمية.
وكانت شركة JLR جزءًا كبيرًا من عملية إعادة الابتكار هذه، خاصة في العقدين الماضيين، بعد أن باعتها شركة فورد إلى شركة تاتا موتورز في عام 2008. وتُعدّ الشركة حالياً الشركة الوحيدة من كبرى شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة التي تقوم بكل شيء داخل البلاد، بدءاً من التصميم والتطوير إلى النماذج الأولية والبناء والبيع والصيانة بعد البيع.
وقال بيلي: "لقد حققت الشركة أداءً جيداً للغاية في السنوات الأخيرة، وهي أكبر منتج للسيارات في المملكة المتحدة لذا فهي شركة ضخمة والعديد من الوظائف التي تدعمها ذات أجور عالية جداً، وهي وظائف تصنيع بأجور جيدة ولم يتبق الكثير منها، لذا فهي في الواقع مهمة جداً للاقتصاد الإقليمي."
دور شركة JLR في الاقتصاد الإقليمي
تقول شركة JLR إنها توظف 10,700 شخص في منشأة سوليهول، أي حوالي ثلث إجمالي القوى العاملة في المملكة المتحدة، وأنها تصنع سيارة جديدة هناك كل 90 ثانية.
وللحفاظ على هذه السرعة الفائقة في الإنتاج، تعتمد الشركة على سلسلة توريد محكمة من الشركات المحلية في الغالب التي يمكنها إنتاج قطع الغيار وتسليمها في الوقت المناسب. ويدعم هذا النظام البيئي ككل ما يقدر بنحو 100,000 وظيفة في المنطقة، وفقًا لهيئة ويست ميدلاندز المدمجة.
حسبت مؤسسة أكسفورد إيكونوميكس البحثية أن شركة JLR ساهمت بنحو 8.7 مليار جنيه إسترليني في المنطقة في عام 2024، وهو ما يمثل 4.7% من الاقتصاد الإقليمي بأكمله.
قال ستيف ويتمارش، الرئيس التنفيذي لشركة Multifleet لإدارة المركبات، وهي شركة مقرها سوليهول، إنه على الرغم من أن شركته لم تتأثر مباشرةً بالإغلاق، إلا أنه يشعر بالقلق بشأن الآثار الأوسع نطاقاً.
تقدم شركة ويتمارش خدمات أساطيل المركبات بيع وتأجير السيارات وإدارة أساطيل الشركات وتسهيل عمليات التأجير. وعلى الرغم من أن الشركة لا تقدم خدمات لشركة JLR نفسها، إلا أنها تخدم موردي JLR والمقاولين الآخرين في المنطقة. إذا بدأوا يواجهون مشاكل في التدفق النقدي، فإن ويتمارش سيرى ذلك في ميزانيته العمومية أيضاً.
"لست متأكدًا من أن الناس يدركون مدى اعتماد سوليهول على العمالة من JLR. فكل شخص تقريباً لديه قريب أو صديق يعمل في لاند روڤر." قال.
تأثير الإغلاق على العمالة المحلية
وأضاف: "إذا حدث الأسوأ لشركة JLR، فإن سوليهول ستكون فارغة من حجمها الحالي من حيث الاقتصاد، ولا يتحمل التفكير فيما سيحدث إذا أغلقت فجأة بين عشية وضحاها. لقد رأينا آثار إغلاق لونج بريدج"، مشيرًا إلى مجمع مصانع السيارات الضخم بالقرب من برمنجهام الذي أغلق في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مما أدى إلى ترك آلاف الأشخاص عاطلين عن العمل.
وقال: "لقد استغرق الأمر 20 عامًا للتعافي هنا، أنا متأكد جدًا، إن لم يكن أكثر من ذلك".
آلام سلسلة التوريد وتأثيرها على الشركات
قال راج كاندولا من غرف التجارة في برمنغهام الكبرى إن الموردين والشركات في أسفل السلسلة هم الأكثر عرضة للآثار غير المباشرة للإغلاق.
وقال إن دراسة استقصائية أجريت مؤخرًا على الشركات المحلية أعطت لمحة عن حجم الضرر. فمن بين الـ 84 شركة التي أجابت على الاستطلاع، قال أكثر من ثلاثة أرباع الشركات إنها شهدت تأثيرًا سلبيًا، ووصف نصفها تقريبًا بأنه كبير.
وفي حين حذر كاندولا من أن الاستطلاع تم إجراؤه على مدى فترة قصيرة جدًا وبمشاركة عدد محدود من المشاركين، إلا أنه قال إن النتائج مثيرة للقلق لأن هذه الشركات الـ 84 وحدها توظف حوالي 30,000 شخص.
وأضاف: "سألناهم عما فعلوه للتخفيف من بعض هذه الظروف، فقال 35% منهم إنهم خفضوا ساعات عمل الموظفين... وهذا مجرد غيض من فيض. وكلما طال أمد هذا الوضع دون أي نوع من الدعم المالي، زادت الصعوبات التي سيواجهونها".
استجابة الحكومة لدعم JLR
أعلنت حكومة المملكة المتحدة في وقت سابق من هذا الأسبوع أنها ستتكفل بضمان قرض بقيمة 1.5 مليار جنيه إسترليني لشركة JLR، وهي الأموال التي قالت إنها ستساعد الشركة على دفع مستحقات مورديها.
لكن تم التحدث إلى العديد من الشركات في سلسلة توريد JLR، من الشركات الكبيرة متعددة الجنسيات التي تزود الشركة بقطع الغيار مباشرة إلى الموردين الأصغر والمقاولين من الباطن في أسفل الخط، وقال معظمهم إنهم لا يعلقون آمالاً كبيرة على أن الأموال ستصل إليهم في أي وقت قريب.
لم ترغب أي من الشركات في الكشف عن هويتها بشكل مباشر، خوفاً من أن يؤدي الاعتراف بالمشاكل المالية إلى الإضرار بأعمالها في المستقبل. لكن جميعهم قالوا إنهم اضطروا بالفعل إلى اتخاذ بعض القرارات المؤلمة على الأقل.
وقالت إحدى الشركات الكبيرة التي توظف مئات الأشخاص في المنطقة إنها اضطرت إلى تسريح معظم عمالها المؤقتين وتقليل نوبات العمل لموظفيها بدوام كامل. وقالت شركة أخرى إنها اضطرت إلى إرسال غالبية عمالها إلى منازلهم بعد انهيار الطلب على منتجاتها. لا يزال الموظفون يتقاضون رواتبهم، ولكن بمعدل مخفض.
وقال مقاول صغير من الباطن إنه تم إبلاغه بعدم توقع أي أعمال جديدة من شركة JLR حتى نهاية العام على الأقل. وقال أحد أصحاب الأعمال إنه بينما كانت شركة JLR تحصل على قرض مدعوم من الحكومة، أخبره البنك الذي يتعامل معه أنه سيحتاج إلى تقديم هذا المنزل كضمان للحصول على قرض طارئ.
أهمية حماية الشركات الصغيرة في سلسلة التوريد
قال عمدة ويست ميدلاندز ريتشارد باركر، الذي عمل مع الحكومة على حزمة دعم JLR، إنه هو الآخر كان أكثر قلقًا بشأن الشركات الأصغر في سلسلة التوريد.
وقال: "كانت أولويتي في العمل مع الحكومة هي التأكد من أننا نبذل أقصى ما في وسعنا لحماية وظائف هؤلاء الأشخاص في سلسلة التوريد، والشركات الأصغر، ونحن نعمل بجدية كبيرة لفهم حقيقي للمناطق التي يؤثر فيها الإغلاق بشكل كبير".
قال تورا، صاحب متجر السمك، إنه في الوقت الذي تحصل فيه شركة JLR على قرض بقيمة 1.5 مليار جنيه إسترليني، فإنه لا يتوقع الحصول على أي مساعدة لأعماله.
يعمل تورا منذ فترة طويلة في مجال الطعام والضيافة، لكنه لم يتمكن أخيرًا من افتتاح مطعمه الخاص إلا منذ أربع سنوات. وقد نجح في تجاوز الجائحة، وكوَّن قاعدة زبائن جيدة، وقدَّم طعاماً حائزاً على جوائز وكان عمله جيداً.
وقال إنه كان يعد الأيام عداً تنازلياً حتى إعادة فتح المصنع وعودة الأمور إلى طبيعتها.
"إنه وقت صعب في الوقت الحالي، كما تعلم؟ الجميع يعاني من التضخم والفواتير، وأنا أقول لنفسي إنه سيعاد افتتاحه الأسبوع المقبل، الأسبوع المقبل". وقال.
لقد مرت خمسة أسابيع. والانتظار مستمر.
أخبار ذات صلة
اتهام عالمَين بتهريب فيروس جدري القردة المعطّل إلى الولايات المتحدة والكذب على السلطات
الحرب الإيرانية تدفع الطلب على السيارات الكهربائية من أستراليا إلى فيتنام
تشارلز يستعدّ للقاء ترامب في أصعب مهمّة لملكه
