تحطم طائرة F-35 بسبب مشكلة هيدروليكية خطيرة

أمضى طيار في سلاح الجو الأمريكي من طراز F-35 50 دقيقة في مكالمة هاتفية في الجو مع مهندسي شركة لوكهيد مارتن في محاولة لحل مشكلة في طائرته المقاتلة قبل أن يقذف نفسه من الطائرة وتهوي الطائرة إلى الأرض في ألاسكا في وقت سابق من هذا العام، حسبما جاء في تقرير الحادث الذي صدر هذا الأسبوع.

وقد تم تسجيل حادث التحطم الذي وقع في 28 يناير في قاعدة إيلسون الجوية في فيربانكس في شريط فيديو أظهر الطائرة وهي تهوي مباشرة إلى الأسفل وتنفجر في كرة نارية. وقد قذف الطيار نفسه من الطائرة، ولم يصب سوى بجروح طفيفة، لكن الطائرة المقاتلة التي تبلغ تكلفتها 200 مليون دولار قد دمرت.

وألقى تحقيق للقوات الجوية باللوم في الحادث على الجليد في الخطوط الهيدروليكية في مقدمة الطائرة وتروس الهبوط الرئيسية لطائرة F-35، مما منعها من الانطلاق بشكل صحيح.

ووفقًا للتقرير، حاول الطيار بعد الإقلاع سحب تروس الهبوط، لكنه لم يفعل ذلك بشكل كامل. وعند إنزالها مرة أخرى، لم تكن في المنتصف، وانحرفت بزاوية إلى اليسار. تسببت محاولات إصلاح جهاز الهبوط في اعتقاد الطائرة المقاتلة أنها على الأرض، مما أدى في النهاية إلى تحطم الطائرة.

بعد المرور بقوائم مراجعة النظام في محاولة لعلاج المشكلة، أجرى الطيار مكالمة جماعية مع مهندسين من الشركة المصنعة للطائرة، وهي شركة لوكهيد مارتن، بينما كانت الطائرة تحلق بالقرب من القاعدة الجوية. وذكر التقرير أن خمسة مهندسين شاركوا في المكالمة، بما في ذلك مهندس برمجيات كبير، ومهندس سلامة الطيران، وثلاثة متخصصين في أنظمة معدات الهبوط.

وقال التقرير إن الطيار حاول بعد ذلك القيام بعمليتي هبوط "لمس وانطلاق"، حيث تهبط الطائرة لفترة وجيزة، في محاولة لتقويم ترس المقدمة المحشور.

لكن تلك المحاولات فشلت في إعادة العجلة الأمامية إلى وضعها الطبيعي وأسفرت عن تجمد تروس الهبوط الرئيسية اليمنى واليسرى وعدم قدرتها على التمدد بشكل كامل لمحاولة الهبوط الفعلي.

عند هذه النقطة، أشارت أجهزة استشعار الطائرة F-35 إلى أنها كانت على الأرض وانتقلت أنظمة الكمبيوتر في الطائرة إلى "وضع التشغيل الأرضي الآلي"، حسبما ذكر التقرير.

وقد تسبب ذلك في أن تصبح الطائرة المقاتلة "خارجة عن السيطرة" لأنها "تعمل كما لو كانت على الأرض أثناء التحليق"، مما أجبر الطيار على القفز من الطائرة.

وجد فحص لحطام الطائرة أن حوالي ثلث السوائل في الأنظمة الهيدروليكية في كل من مقدمة الطائرة وتروس الهبوط الرئيسية اليمنى كانت ماء، في حين كان من المفترض ألا يكون هناك أي سائل.

وقد وجد التحقيق مشكلة هيدروليكية مماثلة في طائرة أخرى من طراز F-35 في نفس القاعدة خلال رحلة جوية بعد تسعة أيام من الحادث، لكن تلك الطائرة تمكنت من الهبوط دون وقوع حوادث.

يشير التقرير إلى أن شركة لوكهيد مارتن كانت قد أصدرت إرشادات حول المشكلة التي تعاني منها مستشعرات F-35 في الطقس شديد البرودة في نشرة إخبارية للصيانة في أبريل 2024، أي قبل حوالي تسعة أشهر من الحادث. وجاء في التوجيه أن المشكلة قد تجعل "من الصعب على الطيار الحفاظ على السيطرة على الطائرة".

وذكر التقرير أن درجة الحرارة في وقت التحطم كانت -1 درجة فهرنهايت.

وقال التقرير إنه إذا كان المشاركون في المؤتمر الهاتفي قد أشاروا إلى النشرة الإخبارية للصيانة لعام 2024، "كانوا على الأرجح سينصحون بالهبوط المخطط له بالتوقف الكامل أو القذف المتحكم به بدلاً من الهبوط الثاني الذي أدى في النهاية إلى الظروف التي تسببت في التحطم، حسبما ذكر التقرير.

وقد خلص مجلس التحقيق في الحوادث التابع للقوات الجوية إلى أن "اتخاذ الطاقم للقرارات بما في ذلك أولئك الذين كانوا على متن الطائرة خلال مكالمة هاتفية أثناء الطيران"، و"عدم وجود إشراف على برنامج المواد الخطرة"، الذي يشرف على تخزين وتوزيع السائل الهيدروليكي، وعدم اتباع إجراءات صيانة المكونات الهيدروليكية للطائرة بشكل صحيح، كلها عوامل ساهمت في وقوع الحادث.