نجاة مذهلة في حادث طائرة بفضل الهندسة الحديثة

عندما هبطت رحلة دلتا رقم 4819 المتجهة من مينيابوليس إلى تورنتو في حادث تحطم ناري أدى إلى اقتلاع أحد أجنحة الطائرة وقلبها رأساً على عقب، خشي المتفرجون المذعورون من الأسوأ.

لكن مايكل ماكورميك شهد عقوداً من تحسينات سلامة الطائرات في العمل. نجا جميع من كانوا على متن الطائرة وعددهم 80 شخصاً من حادث تحطم الطائرة يوم الإثنين في مطار تورونتو بيرسون الدولي.

قال ماكورميك، وهو أستاذ مشارك في جامعة إمبري ريدل للطيران: "كان ذلك أمرًا استثنائيًا للغاية أن ترى طائرة على ظهرها بهذا الشكل وأن يبتعد الناس عنها."

"لكن فكرتي الثانية كانت، حسنًا، هذا هو التصميم. هذه هي الهندسة. هذه هي سنوات من أبحاث الطيران المدني... التي مكنت حدوث شيء كهذا."

لقد علّمت كوارث الطيران النارية التي وقعت في الماضي الخبراء أن وقود الطائرات يجب أن يتم تخزينه بشكل أساسي في الأجنحة، وليس تحت الركاب مباشرة.

قال ماكورميك: "في الأيام الأولى للطيران، كان الوقود يُخزَّن في ذلك المكان - في بطن الطائرة".

لذلك عندما هبطت طائرة بومباردييه CRJ900 التابعة لشركة دلتا يوم الاثنين وانقلبت وانزلقت على المدرج، انفصل جناحها الأيمن المحمل بالوقود مخلفًا وراءه جحيمًا هائلًا. واصلت الطائرة انزلاقها وانقلبت.

إن التخلص من الوقود المحتمل انفجاره هو أحد الأسباب التي تجعل الأجنحة مصممة لتنفصل عند الاصطدام.

قال ماكورميك: "نريد أن نكون قادرين على فصل الوقود عن مقصورة الركاب، وفي الوقت نفسه، نريد أن نكون قادرين على ضمان أن جسم الطائرة يمكن أن يستقر في وضع مستقر".

انتهى الأمر بالطائرة في وضع مستقر - وإن كان مقلوبًا رأسًا على عقب. ولكن نجا الجميع، ويرجع الفضل في ذلك جزئياً إلى المقاعد القوية التي يمكنها تحمل القوة الشديدة

قال ماكورميك إن معظم الطائرات التجارية الحديثة يجب أن تحتوي على ما يُعرف بمقاعد 16G، مما يعني أنها تستطيع تحمل قوة الجاذبية 16 مرة.

وأضاف قائلاً: "أنت لا تريد أن تتفكك المقاعد أو تنفصل عن بعضها البعض في حال وقوع حادث طائرة - حتى لو كانت مقلوبة رأساً على عقب".

قال ماكورميك: "لذا فهي ليست مصممة خصيصاً للراحة، بل مصممة للمتانة" في حالة وقوع حادث. "وأنت تعرف ذلك إذا كنت في العربة لأكثر من بضع ساعات."

لو كان هذا الحادث قد وقع قبل بضعة عقود، لكانت النتيجة أكثر قتامة بكثير، كما قال محلل الطيران في شبكة CNN، بيتر جولز، لو وقع هذا الحادث قبل بضعة عقود.

وأضاف غويلز، وهو مدير إداري سابق في المجلس الوطني لسلامة النقل: "ما تغير هو أن جميع الطائرات التجارية لديها مقاعد مثبتة في مكانها على القضبان كجزء من جسم الطائرة يمكنها تحمل ما يصل إلى 16 قوة جاذبية من الصدمات."

وأضاف قائلاً: هذا يعني أنه في حالة الهبوط التصادمي كهذا، إذا كنت مربوطاً بشكل صحيح، فستنجو من الصدمة وستحظى بفرصة للهرب. "وعندما تدمج ذلك مع التقدم في المواد المقاومة للحريق... سيكون لديك فرصة جيدة للنجاة إذا اتبعت التعليمات."

بينما ساعدت الهندسة عالية التقنية على الأرجح في إنقاذ الأرواح، قال ماكورميك: "لا يمكنك أن تعطي ما يكفي من الفضل لطاقم الطائرة في الإخلاء الآمن لتلك الطائرة".

على الرغم من أن العشرات من الركاب كانوا مربوطين في مقاعدهم ويتدلقون رأساً على عقب مثل الخفافيش، إلا أن الطاقم تمكن من إخلاء الطائرة بأكملها في أقل من 90 ثانية.

قال ماكورميك: نأمل أن (يجعل) هذا الأمر الجمهور أكثر وعيًا وأكثر امتنانًا للرجال والنساء الذين يعملون كمضيفين ومضيفات. "إنهم مسؤولون عن أكثر بكثير من مجرد التقاط القمامة وتقديم المشروبات الغازية. فهم محترفون مدربون ومسؤولون عن سلامة الركاب. وقد قاموا بعمل رائع."