قرار صعب في لحظة مأساوية
اضطر دوغ لين لاتخاذ قرار صعب بعد تصادم مروحية وطائرة تجارية، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا. تعكس القصة الألم والفقدان، وتسلط الضوء على شجاعة أول المستجيبين في مواجهة الكارثة. اكتشف تفاصيل هذه المأساة الإنسانية على خَبَرَيْن.
حادث التصادم الجوي في DCA: خلفية وأهمية
اضطر دوغ لين إلى اتخاذ أحد أصعب القرارات في حياته في يناير الماضي.
فقد اصطدمت مروحية بلاك هوك تابعة للجيش كانت في مهمة تدريبية بطائرة هليكوبتر، وطائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية كانت تهبط في مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني فوق نهر بوتوماك، على بعد أقل من ميل واحد من المدرج.
كانت زوجة لين، كريستين، وابنه سبنسر البالغ من العمر 16 عاماً، وهو متزلج على الجليد حائز على جوائز، على متن الطائرة التجارية.
شاهد ايضاً: الأمهات اللواتي فقدن بناتهن اللواتي انجرفن إلى مجتمع إلكتروني يحتفي بمطلقي الرصاص: رسالتهن لك
وعلى بعد أكثر من 400 ميل، كان لين مع ابنهما الأصغر في منزلهما في رود آيلاند.
وقال: "لا يوجد كتاب لعب يعلمه عن (هذا)". "من المحتمل أن تكون زوجتي وابني في نهر بوتوماك. هل من المفترض أن أغادر على الفور وأذهب إلى هناك؟ هل من المفترض أن أبقى مع ابني؟ هل من المفترض أن أصطحبه معي؟" كان يفكر وهو يكافح من أجل اتخاذ القرار.
قرر في النهاية أن يترك ابنه مع عائلته، بينما يسافر هو وشقيقته لمواجهة الدمار.
تفاصيل الحادث: ما حدث في ذلك اليوم
أسفر الحادث، وهو أكثر حوادث الطيران الأمريكية دموية منذ أكثر من 20 عامًا، عن مقتل 67 شخصًا، 64 راكبًا وأفراد طاقم الطائرة وثلاثة جنود على متن المروحية.
وتبع ذلك عام كامل من اجتماعات التحقيق وجلسات الاستماع في الكابيتول هيل.
والآن، أوشك التحقيق الفيدرالي على الانتهاء، وقد قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن تقارب مسارات المروحية وإدراك طاقم الجيش للطائرة الخطأ هو السبب المحتمل للتصادم.
في الأيام التي تلت الاصطدام، شعر لين وعائلات الضحايا الآخرين بحزن وخسارة هائلين بعد أن عانوا ما لا يمكن تصوره. وقد اختلطت في تلك اللحظات الصعبة التي لا تُحتمل حالات اللطف التي أظهرها أول المستجيبين والعاملين في مكان الحادث الذين عاملوهم وأحبائهم باحترام وتعاطف، كما تقول العائلات.
شاهد ايضاً: المشتبه به في جرائم القتل المتسلسل على شاطئ جيلجو متوقع أن يعترف بالذنب في المحكمة اليوم
إن من أوائل المستجيبين والعاملين في المجال الطبي الذين تحدوا المياه الباردة والمظلمة للبحث عن الأشخاص الـ 67 وطلبت منهم أن يفكروا في العمل الذي قاموا به، مع الحفاظ على كرامة العائلات.
شهادات أول المستجيبين: كيف استجابوا للحادث
يقول جون دونيللي الأب، رئيس قسم الإطفاء والطوارئ الطبية في العاصمة أنه يتذكر تلك الليلة الشتوية الباردة بوضوح. فقد كان عائداً من العشاء في الساعة 8:48 مساءً، عندما سمع اتصالاً لاسلكياً من فريق إطفاء العاصمة. وبعد أقل من 10 دقائق، في الساعة 8:57 مساءً، أبلغه طاقمه برائحة وقود الطائرات النتنة. وقال إن الأمر استغرق بضع دقائق فقط للتأكد من أنها طائرة تجارية إقليمية تابعة للخطوط الجوية الأمريكية قد تحطمت.
قال دونيللي: "عرفت في تلك اللحظة أننا سنواجه حدثًا كبيرًا حقًا". في تلك الليلة، أجرى محادثات مع قائد شرطة العاصمة ومدير مدينة العاصمة، بل وتحدث إلى غرفة العمليات في البيت الأبيض عدة مرات.
كان تيموثي أوتشسينشلاجر، وهو غواص في وحدة دوريات الميناء التابعة لإدارة شرطة العاصمة، من بين أول فرق الغوص التي تم إرسالها. كان يتذكر الأصوات العالية لطائرات الهليكوبتر التي كانت تحلق في السماء، وقوارب البحث المتعددة على طول سطح المياه المظلمة.
قال أوتشسينشلاجر: "كانت هناك رائحة وقود كثيفة جداً لوقود الطائرات". "كان للماء نوع من لمعان قوس قزح وكان هادئًا حقًا. لم تكن هناك أي أمواج أو أي شيء. أتذكر أن شاطئ المطار بأكمله كان يبدو وكأنه كان عبارة عن أضواء طوارئ حمراء وزرقاء اللون، وكان هناك 100 سيارة إسعاف، وسيارات إطفاء، وسيارات شرطة وكل شيء."
شاهد ايضاً: تدعو الجماعات البيئية هيئة الاستئناف إلى رفع التوقف عن إغلاق " التمساح ألكاتراز" في فلوريدا
غادرت طائرات الهليكوبتر في وقت لاحق من المساء، وأصبح المكان "هادئًا بشكل مخيف"، كما قال أوتشسينشلاجر.
وأضاف: "لم تكن هناك طائرات تهبط في المطار، لذا لم يكن هناك أي شيء في السماء". "لم تكن هناك قوارب تسير بسرعة كبيرة حولنا. كل من كان يعمل هناك كان هادئًا حقًا، يقوم بعمله فقط. عندما كان أحد الأشخاص يتعب، كان هناك شخص آخر ينزل إلى الماء ويحل محله."
التحديات التي واجهها الغواصون في البحث عن الضحايا
واجه الغواصون طينًا شديدًا ورؤية شبه معدومة في مياه بوتوماك المتجمدة في تلك الليلة، على الرغم من أن الطائرة كانت قد استقرت على عمق بضعة أقدام فقط من المياه.
كان الليل "متجمداً وبارداً ومظلماً"، كما يتذكر مالكوم جاينز، وهو غواص من العاصمة منذ 25 عاماً، قائلاً: "كان الأمر فوضوياً ولكنه كان منظماً".
كانت الرؤية مشكلة بالنسبة للغواصين الذين كانوا يقومون بعمليات البحث، لذلك اعتمدوا على معدات السونار وخطوط الغوص، حسبما قال جاينز.
تسمح أدوات السونار المحمولة باليد للغواصين بمسح المياه بسرعة، حتى وهم يتنقلون في ظروف صعبة مثل قطع الحطام الحادة والمعادن المشوهة من الحطام.
كما واجه الغواصون أيضاً مخاطر أخرى مثل التعرض للكهرباء ووقود الطائرات الذي كان يتسرب من الطائرة، حسبما قال الغواص المخضرم جاينز.
رعاية أسر الضحايا: جهود الدعم والمساعدة
قال دونيللي إنه في غضون ساعة واحدة من الاصطدام، عرف المستجيبون الأوائل بالفعل أنه لن يكون هناك أي ناجين. وقال إن ذلك عندما تحول اهتمامهم من الضحايا إلى رعاية أسر الضحايا. "لقد أصبحوا أولويتنا الأولى."
وأضاف أن قسم جرائم القتل في قسم شرطة العاصمة بدأ في تقديم بلاغات شخصية لكل عائلة.
وقال دونيللي: "كان ذلك يعني، أولاً، الاهتمام بهم في المطار". "ثانياً، أننا نبذل جهداً للم شملهم مع أحبائهم."
أما الأولوية الثالثة فكانت الاعتناء بأول المستجيبين الذين "تعرضوا للكثير من الصدمات"، كما قال رئيس قسم الإطفاء والإسعاف في العاصمة.
شاهد ايضاً: اختبارات الحمض النووي الجديدة تربط وفاة مراهقة في يوتا عام 1974 بتيد بندي، حسبما أفاد الشريف
في الأيام التي تلت الحادث، شارك أكثر من 500 شخص في العمل على الحادث، وفقًا لدونيلي، الذي قال في ذلك الوقت إن القيادة الموحدة كانت تقوم بتفعيل دعم الأقران لأول المستجيبين، "للتأكد من أن كل شخص لديه شخص يمكنه مساعدتنا في تجاوز هذا الأمر".
وقال دونيللي: "إنهم أبطال". "في نهاية المطاف، الأمر بهذه البساطة. لقد فعلوا ما توقعناه منهم بالضبط، وأكثر من ذلك، في لحظة الأزمة، لقد وقفوا في وجه الأزمة."
وروى كيف عمل أحد الغواصين لمدة 13 يوماً متواصلة بعد الحادث.
أحضرت فرق الانتشال رافعة إلى موقع تحطم الطائرة على نهر بوتوماك للمساعدة في الوصول إلى الضحايا في جزء من الحطام لم يتمكن الغواصون من الوصول إليه. استُخدمت الرافعة لقطع ورفع أجزاء من الطائرة للسماح للغواصين بانتشال المزيد من الضحايا بأمان.
وعندما سُئل دونيللي عن كيفية استمراره في العمل بعد كل هذا، أجهش بالبكاء.
قال: في هذه اللحظة، هناك الكثير من الأمور التي تحدث، لذا فأنت تتعامل مع ذلك، وهذه هي الطريقة التي أتعامل بها. "أنت تجزئ الجزء الآخر."
شاهد ايضاً: ستة أسابيع، ثلاثة شيكات راتب مفقودة وطوابير طويلة لساعات: إليكم كيف كانت حالة الإغلاق لوكلاء السفر والركاب
تجارب سابقة: كيف أثرت الحوادث السابقة على الاستجابة
طوال حياته المهنية، لم يكن دونيللي غريباً عن حوادث الطيران وغيرها من الأحداث التي تسببت في وقوع إصابات جماعية. فقد بدأ العمل كرجل إطفاء في هيئة مطارات متروبوليتان واشنطن، المسؤولة عن مطار ريغان الوطني، بعد سنوات قليلة من التحطم المدمر لرحلة طيران فلوريدا 90.
على الرغم من أن تحطم الطائرة في عام 1982 على جسر شارع 14 في واشنطن، والذي قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أنه حدث بسبب عدم كفاية إزالة الجليد وخطأ الطيار، حدث قبل أن يبدأ دونيلي العمل في المطار، إلا أن الدروس المستفادة ستدربه على التعامل مع كوارث الطيران في السنوات التالية.
فقد استجاب للبنتاجون في اليوم التالي للهجمات الإرهابية التي وقعت في 11 سبتمبر 2001، والحادث الذي وقع خلال مهرجان الشارع Unifest في أناكوستيا، في عام 2007، حيث أصيب 35 شخصًا على الأقل، وفقًا لما ذكرته واشنطن بوست.
كما استجاب فريقه أيضًا لأعمال الشغب التي وقعت في مبنى الكابيتول الأمريكي في 6 يناير 2021.
ومن شأن تلك الأحداث أن تعده لاتخاذ القرارات الصعبة في 29 يناير، مثل تحديد الأولويات وكيفية تنفيذها من قبل فرق الإنقاذ.
قال دونيللي إنه جعل نفسه والدكتور فرانسيسكو دياز، كبير الأطباء الشرعيين في العاصمة، متاحين لعائلات القتلى بعد الحادث لطرح الأسئلة. قال دونيلي إن دياز تحدث ذات ليلة إلى العائلات لساعات.
التواصل مع العائلات: أهمية التعاطف والدعم
كان موظف آخر في مكتب كبير الأطباء الشرعيين في العاصمة متعاوناً مع لين بشكل خاص.
قالت لين، متحدثةً عن المحققة الرئيسية في الطب الشرعي: "لقد استغرقت وقتًا للتعرف علينا حقًا، والتعرف على أفراد عائلتنا". "كان من الواضح أنها كانت تهتم حقًا بكل فرد من أفراد عائلتنا."
ولديه أيضاً ذكريات عن قبطان القارب الذي تواصل معه بعد العمل في قوارب الإنقاذ في تلك الليلة وتذكر ابنه سبنسر.
قال لين: "لقد تمكّنت أنا وهو من إجراء محادثة صعبة للغاية، ولكن أعتقد أنها كانت مفيدة أيضًا، وانتهى الأمر في وقت مبكر جدًا، مما أوضح لي مدى تأثير هذا الحادث على أول المستجيبين أيضًا".
بعد أيام من الحادث، تم اصطحاب أفراد العائلة بشكل خاص من قبل هيئة سلامة النقل الوطنية لزيارة موقع الحادث.
قال لين: كان هناك قارب متمركز عند الحطام مباشرة، وكان هناك أشخاص يراقبونه. "لذا يبدو الأمر واضحًا في وقت لاحق، لكن ذلك جعلني أشعر بالكثير من الراحة، فقط أشعر بالراحة عندما أقول، حسنًا، حتى لو كان أفراد عائلتي أو أفراد عائلتي الآخرين ما زالوا عالقين في هذا الحطام، فهم ليسوا متروكين هناك. هناك شخص ما هناك يراقبهم نوعًا ما."
جهود إضافية من أجل الختام: كيف تم التعامل مع الحادث
قدم شيري وتيم ليلي، والدا الضابط الأول سام ليلي، أحد طياري الطائرة الإقليمية التابعة للخطوط الجوية الأمريكية، طلباً خاصاً لدورية ميناء العاصمة لوضع إكليل من الزهور في موقع تحطم الطائرة قبل عيد ميلاد ابنهما في مايو.
في "يوم كئيب ممطر"، كما يتذكر تيم، خرج الزوجان على متن قارب وعزفا الموسيقى. قال تيم إنهم تمكنوا من طرح الأسئلة التي لم يحصلوا على إجابات عليها على الغواصين وأول المستجيبين الذين خرجوا للبحث عن القتلى في تلك الليلة.
كان الملازم أندرو هوروس من دورية مرفأ العاصمة على متن القارب في ذلك اليوم ووصف العرض بأنه "قوي حقًا".
قال هوروس: "لقد عبروا لنا عن شعورهم بالارتباط الشديد بسام". "لقد كان نوعاً من الخاتمة التي يمكن أن نقدمها. كان الأمر عاطفيًا للغاية بالنسبة لجميع المعنيين. لقد منحنا (المستجيبين الأوائل) بعض الخاتمة أن نكون قادرين على رؤية تأثيرنا وجهودنا في تلك الليلة وبعد أشهر من الحادث، وساعدنا العائلات حقًا في الخروج من هذا المأزق."
تمكن الزوجان أيضاً من استعادة محفظة كانت تخص ابنهما، وهي إحدى ممتلكاته التي لم تعد إلى العائلة بعد.
أرادت شيري الحصول على بطاقة شهادة الغوص الخاصة بسام من المحفظة، تذكيراً بنشاط ممتع قاما به معاً ذات مرة.
يقول الوالدان إن الدموع ملأت أعينهما وهما يضعان إكليل الزهور على المياه العكرة في موقع الحطام مع أول المستجيبين الذين كانوا هناك في تلك الليلة والأيام التي تلتها.
قال تيم: "لقد وضعوا حياتهم على المحك لإخراج أحبائنا بكرامة". "لقد فعلوا ما بوسعهم. لقد حاولوا جاهدين حقًا. سنكون دائمًا مدينين لهم."
أخبار ذات صلة
ضباط TSA تلقوا بعضاً من مستحقاتهم المتأخرة الأسبوع الماضي. الكثيرون يقولون إن المبلغ غير كافٍ لتغطية الفواتير المتراكمة.
ميزانية ترامب الجديدة تسعى إلى خصخصة إدارة أمن النقل. إليك ما قد يعنيه ذلك لفحص أمن المطارات
المحامون يبحثون عن ناجيات من إبستين لتسوية بقيمة 72.5 مليون دولار مع بنك أمريكا
