نقص ميكانيكيي الطائرات يهدد صناعة الطيران

نقص الميكانيكيين وتأثيره على صناعة الطيران

-يتسبب النقص في عدد ميكانيكيي الطائرات في جميع أنحاء العالم في حدوث تأخيرات وإلغاءات ويؤدي إلى الدفع نحو تعليم المزيد من الأشخاص كيفية إصلاح الطائرات.

زيادة الالتحاق في برامج صيانة الطيران

في كلية سينسيناتي ستيت التقنية والمجتمعية في ولاية أوهايو، يتزايد الالتحاق بالكلية مع تدافع شركات الطيران وشركات الشحن لتوظيف ميكانيكيين مدربين. تضم الكلية الآن 185 طالبًا في برنامج صيانة الطيران وتخطط للتوسع حتى تتمكن من تسجيل 350 طالبًا، حسبما قال مسؤولو الكلية.

قال المدرب كين روهلينج، الذي تخرج من نفس البرنامج في 1987 وعمل في هذا المجال منذ ذلك الحين، إن أرباب العمل يصطفون بالفعل.

وأضاف روهلينج قائلاً: "إنهم يأتون في الأساس ويقولون: "سنقبل كل واحد منكم عندما تحصل على رخصتك".

ويعكس ضغط التوظيف نقصاً متزايداً في عدد العاملين في مجال الطيران الذي يعيد بالفعل تشكيل قطاع الطيران. ينقص الصناعة حوالي 17,000 فني في أمريكا الشمالية، وفقًا للبيانات الجديدة الصادرة يوم الجمعة عن شركة الاستشارات أوليفر وايمان. وتشير التوقعات إلى أنه من المتوقع أن يتقاعد 45,000 فني آخر خلال العقد القادم. ومن المتوقع أن يصل العجز إلى ذروته في عام 2028، حيث يمكن أن يصل العجز إلى ما يصل إلى 30,000 ميكانيكي.

{{MEDIA}}

العوامل المساهمة في نقص الميكانيكيين

قال براين برينتس، الشريك في ممارسات النقل والتشغيل في الشركة: "إنها حقًا عاصفة مثالية". "الطائرات تطير لفترة أطول، والطلب على السفر مرتفع، ونحن نفقد الفنيين ذوي الخبرة في نفس الوقت."

هذا المزيج يعني عددًا أقل من الطائرات المتاحة للطيران، ويقول برينتس إن شركات الطيران في نهاية المطاف لن تقوم بجدولة العديد من الرحلات الجوية.

فرص العمل للطلاب في مجال الطيران

يقول الطلاب في ولاية سينسيناتي إن النقص في عدد العمال هو أكبر نقطة بيع بالنسبة لهم.

قال تايلور هيل، الذي ترك وظيفة في منشأة تابعة لشركة أمازون بعد أن اكتشف البرنامج في معرض للتوظيف: "بالنسبة لي، إنه الأمن الوظيفي".

الأجر والمزايا للميكانيكيين المبتدئين

وقال إن الأجر المبدئي للميكانيكيين المبتدئين في منطقة أوهايو يقترب الآن من 28 إلى 30 دولارًا في الساعة، وهو ما يزيد بكثير عن العديد من الوظائف الأخرى المتاحة دون الحصول على شهادة لمدة أربع سنوات.

قال هيل: "سنحتاج دائماً إلى الميكانيكيين". "إنها مهنة جيدة."

يعمل العديد من الطلاب بالفعل في مجال الطيران أثناء إنهاء الدراسة. قال ماثيو براون، الذي يعمل بدوام كامل في مجال لوجستيات قطع غيار الطائرات أثناء حضوره للدروس، إن الطلب واضح.

Loading image...

تأثير الجيل الضائع على الصناعة

قال براون: "كل شيء مزدهر"، مشيرًا إلى أنه يقدر أن 70% من الميكانيكيين في أحد المتاجر التي يعمل فيها هم فوق سن الـ 50 عامًا.

لم تحدث هذه الفجوة بين عشية وضحاها. بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية، خفضت شركات الطيران التوظيف لسنوات، مما خلق ما يسميه المحللون "الجيل الضائع" من الميكانيكيين. ثم جاءت جائحة كوفيد-19، عندما ترك الآلاف العمل في هذا المجال. وفي الوقت نفسه، قل عدد الفنيين العسكريين الذين كانوا في يوم من الأيام مصدراً رئيسياً لميكانيكيي الطائرات المدنية الذين يدخلون سوق العمل.

تحديات الصيانة بسبب نقص العمالة

ويعني النقص العام في العمال أن الصيانة تستغرق وقتاً أطول وأن الطائرات تقضي وقتاً أطول على الأرض. كما أن شركات الطيران تبقي الطائرات في الخدمة لفترة أطول، مما يزيد من حجم العمل المطلوب.

"يقول برينتس: "سيؤدي ذلك إلى ارتفاع التكاليف بالنسبة لشركات الطيران. "وهذا ينتقل إلى الركاب."

التدريب المستمر للميكانيكيين

لا ينتهي تدريب الميكانيكيين في ولاية سينسيناتي. في منشأة GE Aerospace القريبة، يصل حوالي 4,000 ميكانيكي كل عام لتلقي التعليمات المتقدمة المطلوبة قبل أن يتمكنوا من العمل على محركات معينة. والهدف، كما تقول GE Aerospace، هو الاتساق والسلامة عبر أسطول عالمي سريع النمو.

وبالعودة إلى مرآب الطائرات في ولاية سينسيناتي، يقول الطلاب الذين دخلوا للتو في هذا المجال إن التوقيت لا يمكن أن يكون أفضل من ذلك.

فرص النمو في صناعة الطيران

يقول براون: "هناك فرصة كبيرة للعمل الإضافي ونمو كبير". "ستدفع لك الشركات مقابل الانتقال وتدفع لك أجوراً عالية جداً."

قال المدرب روهلينج إن الجيل الجديد بدأ بالفعل في تغيير الصناعة.

وقال: "إنهم يريدون التعلم". "إنهم يريدون العمل على الطائرات."