تحقيق يكشف أسباب حادث الطائرات في كاليفورنيا

تحليل حادثة التصادم بين الطائرات في كاليفورنيا

قال مجلس النقل يوم الخميس إن حادث التصادم الذي كاد أن يقع بين طائرتين في مطار رئيسي في كاليفورنيا قبل عامين كان سببه أن مراقب الحركة الجوية كان مشتتًا بسبب طائرة ثالثة.

تضمن الحادث الذي وقع في 23 فبراير 2023 محاولة طائرة تابعة لخطوط ميسا الجوية الهبوط على نفس المدرج الذي كانت تقلع منه طائرة تابعة لخطوط سكاي ويست الجوية في مطار بوب هوب بوربانك في كاليفورنيا. كانت الطائرتان على بعد 1,680 قدمًا من بعضهما البعض في واحدة من عدة حوادث متقاربة رفيعة المستوى في ذلك الوقت.

وتأتي هذه النتائج في الوقت الذي كشفت فيه وزارة النقل عن خطة "لزيادة توظيف مراقبي الحركة الجوية"، بهدف معالجة النقص في عدد الموظفين الذي يعاني منه القطاع منذ سنوات.

في حادثة بوربانك، "لم يصدر المراقب المحلي تحذيرًا مروريًا أو تنبيهًا للسلامة، كما هو مطلوب، لأي من طاقمي الرحلة فور إبلاغ (طائرة خطوط ميسا الجوية) عن التفافها، أو خلال الدقائق التالية عندما كانت الطائرتان على مقربة غير آمنة من بعضهما البعض"، حسبما وجد مجلس سلامة النقل الوطني بعد تحقيق استغرق أكثر من عامين.

وكشف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل أن المراقب، الذي كان مشتتًا بسبب الطائرة الثالثة التي كانت تحوم حول المطار، تأخر في السماح لرحلة سكاي ويست بالإقلاع وفشل في مراقبة المدرج والمجال الجوي بشكل كافٍ. وعلى الرغم من إخلاء المدرج، إلا أن طياري خطوط ميسا الجوية رصدوا الطائرة الأخرى وأجهضوا هبوطها.

ثم قام المراقب الجوي بتوجيه طائرة ميسا إلى مسار ينطوي على خطر الاصطدام، مما أدى إلى إطلاق إنذارات قمرة القيادة في كلتا الطائرتين. أصدر نظام تفادي الاصطدام المروري (TCAS) تحذيرات ووجه الطائرة بعيدًا عن بعضها البعض، مما حال دون وقوع كارثة.

وأشار التقرير أيضاً إلى أن عدم وجود معدات تتبع أرضية ومعدات تتبع الاقتراب في المطار كان عاملاً مساهماً في وقوع الكارثة. وعلى الرغم من اقتراب الطائرة، لم تحدث أي إصابات أو أضرار.

Loading image...

جاءت هذه النتائج في نفس اليوم الذي أعلنت فيه وزارة النقل عن خطة لمعالجة النقص الحاد في القوى العاملة في مجال مراقبة الحركة الجوية.

فقد أعلن وزير النقل شون دافي يوم الخميس عن مبادرة جديدة لزيادة توظيف المراقبين الجويين، بما في ذلك زيادة الرواتب المبدئية وعملية تقديم طلبات مبسطة لتكثيف جهود التوظيف.

وقال دافي في بيان له: "لقد كان هذا النقص في عدد الموظفين تحديًا معروفًا لأكثر من عقد من الزمان، وهذه الإدارة ملتزمة بحلها."

في حين أن تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل حول حادث كاليفورنيا لا يربط صراحةً بين تشتيت المراقبين ومستويات التوظيف، إلا أنه يؤكد على المخاطر المتزايدة في نظام مثقل بالأعباء. وقد أدى نقص الموظفين إلى زيادة أعباء العمل وزيادة المخاوف بشأن سلامة الطيران.

إن نافذة التوظيف، المفتوحة حتى 17 مارس، تقلل من عملية التوظيف في إدارة الطيران الفيدرالية من ثماني خطوات إلى خمس خطوات، مما يقلل من الجدول الزمني لأشهر. وقد تمت زيادة الرواتب الابتدائية في أكاديمية إدارة الطيران الفيدرالية بنسبة 30%، حيث يتقاضى المراقبون المعتمدون في المتوسط 160,000 دولار سنويًا، وفقًا لوزارة النقل.

وقد أثار الإعلان تفاؤلًا حذرًا من مجموعات الصناعة. ووصفت منظمة Airlines for America، وهي منظمة ضغط لشركات الطيران الكبرى، الخطة بأنها خطوة "جريئة"، مشيرة إلى أن الولايات المتحدة ينقصها حاليًا ما يقرب من 3000 مراقب جوي وسط طلب قياسي على السفر.

ومع ذلك، حذرت الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية (NATCA) من أن هناك حاجة إلى حلول أعمق وطويلة الأجل.

وقالت النقابة في بيان صدر في 7 فبراير: "إن الحل لأزمة التوظيف في مجال مراقبة الحركة الجوية هو الالتزام طويل الأجل بالتوظيف والتدريب والاحتفاظ بخبرات جميع مراقبي الحركة الجوية ذوي المهارات العالية والمدربين تدريبًا عاليًا".

كما عارضت النقابة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية أيضًا مقترحات رفع سن التقاعد الإلزامي إلى 56 عامًا، بحجة أن مثل هذه التغييرات لن يكون لها تأثير يذكر على النقص النظامي.

وانضم الملياردير التكنولوجي إيلون ماسك، الذي يقود مبادرات إدارة الكفاءة الحكومية لتقليص حجم الحكومة، إلى الدعوات لزيادة عدد المراقبين الجويين، وكتب على موقع X، "هناك نقص في عدد المراقبين الجويين من الدرجة الأولى. إذا كنت قد تقاعدت، ولكنك مستعد للعودة إلى العمل، فيرجى التفكير في القيام بذلك." يتطلب إعلان إدارة الطيران الفيدرالية عن وظائف شاغرة لمراقبي الحركة الجوية أن يكون جميع المتقدمين "أقل من 31 عامًا قبل تاريخ إغلاق فترة التقديم".

تمثل خطة وزارة النقل خطوة مهمة نحو معالجة هذه التحديات، لكن الخبراء يحذرون من أن حل الأزمة سيتطلب التزامًا مستدامًا على مدى سنوات عديدة.