عودة الحياة إلى مطار الإمام الخميني بعد الحرب

رائحة الكيروسين وصوت المحرّكات تعودان ببطء إلى مطار الإمام الخميني الدولي في طهران، بعد أكثر من 58 يوماً من الصمت الذي فرضته الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران. الصالات التي كانت تعجّ بالمسافرين، ثم خلت تماماً، تستعيد اليوم شيئاً من حركتها ببطء، وبحذر.

أعلنت السلطات الإيرانية استئناف الرحلات في المطار الأكبر في البلاد، في خطوةٍ جاءت بعد إعادة فتح المجال الجوي الإيراني تدريجياً بدءاً من 19 أبريل، على أربع مراحل متتالية: بدأت برحلات العبور، ثم الرحلات الداخلية، وصولاً إلى الاستئناف الكامل للعمليات في المطارات الدولية.

منذ 25 أبريل، عادت الرحلات إلى 15 وجهة تشغّلها ثماني شركات طيران محلية، تشمل وجهاتٍ إقليمية ودولية كالمدينة المنورة وإسطنبول ومسقط والصين وروسيا. غير أن حجم هذه الرحلات لا يزال جزءاً بسيطاً ممّا كان عليه قبل الحرب، إذ كان المطار يشهد في يومٍ عادي نحو 150 رحلة.

مسافرون في انتظار العودة

خلال أسابيع التوقف، تكدّست المعاناة: مسافرون علقوا في منتصف الطريق، وأعمالٌ تعطّلت، وعائلاتٌ فُرِّقت. مريم، إحدى المسافرات التي كانت تعتزم السفر إلى تورنتو لرؤية بناتها، قالت: "بعد الكثير من التوتر والمشكلات، وجدتُ أخيراً تذكرةً مع شركة طيران إيرانية تُقلعني أولاً إلى أرمينيا مع توقّف طويل، ثم إلى كندا."

هذه الرحلة الملتوية تختصر حال كثيرين ممّن يحاولون إعادة ربط خيوط حياتهم بعد أسابيع من الانقطاع.

البنية التحتية والأضرار

أكّد رامين كاشف أزار، الرئيس التنفيذي لمدينة مطار الإمام الخميني، في تصريحاتٍ، أن عودة شركات الطيران الأجنبية التي كان كثيرٌ منها يعمل في إيران لسنوات "ستتوقّف على الاستقرار السياسي وتقييماتها الخاصة للمخاطر." وأشار إلى أن البنية التحتية للمطار لم تتضرّر، وهي جاهزة بنسبة 95% تقريباً. في المقابل، كشفت منظمة الطيران المدني الإيرانية أن 20 طائرة دُمِّرت وخرجت عن الخدمة نهائياً.

الشركات الأجنبية لا تزال مترددة في العودة، في ظلّ الغموض المحيط بالمشهد السياسي والتفاوضي بين طهران وواشنطن.

مطارات تحت النار

لم يكن مطار الإمام الخميني وحده في دائرة الاستهداف. تعرّض مطار مهرآباد في غرب طهران الذي يتولّى أساساً الرحلات الداخلية، وكان المطار الرسمي للرحلات الدولية والمحلية قبل افتتاح مطار الإمام الخميني عام 2009 لضرباتٍ أمريكية إسرائيلية متكرّرة. وكان مهرآباد قد تعرّض للاستهداف أيضاً في يونيو 2025 خلال حرب الاثني عشر يوماً، وإن أكّدت السلطات الإيرانية آنذاك أن المطار ومدارجه نجت من الأضرار.

إلى جانب مهرآباد، طالت الضربات مطاراتٍ في كاشان وتبريز والأهواز ومشهد وخوي وأورمية، وتضرّرت عدّة طائرات مدنية. وقد راح ضحايا الحرب أكثر من 3300 شخص في إيران، وأُصيب آلاف آخرون، فضلاً عن دمارٍ واسع طال البنية التحتية المدنية.

خسائر تتجاوز المطارات

الأثر الاقتصادي للحرب امتدّ إلى ما هو أبعد من المطارات. قال بابك، وهو مرشدٌ سياحي، إنه وكثيراً من زملائه فقدوا وظائفهم "لأنه لم تكن هناك جولاتٌ واردة أو صادرة، إذ كانت الرحلات معلّقة والحرب مستمرة."

أضاف إلى ذلك توقيتٌ مؤلم: عيد النوروز، رأس السنة الفارسية الذي يُمثّل موسم الذروة في حركة الطيران الإيرانية، جاء هذا العام وسط تعليق الرحلات، فتضرّرت الجولات السياحية ورحلات الشارتر وحجوزات الفنادق. بيجان، أحد وكلاء السفر، أوضح أنهم باتوا يعالجون طلبات الاسترداد، وأنه اضطرّ إلى تقليص فريق عمله من 20 موظفاً إلى موظفَين فقط.

اليوم، تستيقظ المطارات من جديد، والمسافرون يعودون ببطء. كلّ إقلاعٍ يعني خيطاً جديداً يربط إيران بالعالم هشٌّ بعد، لكنه موجود.