بوينج تواجه أزمات مالية وإضرابات متزايدة

تلجأ شركة بوينج المتعطشة للسيولة، والتي تعاني من خسائر مالية هائلة بسبب إضرابها المتعثر وسنوات من المشاكل التشغيلية ومشاكل السلامة، إلى البنوك الكبرى و"وول ستريت" لجمع عشرات المليارات من الدولارات نقداً.

في ملف تنظيمي في وقت مبكر من يوم الثلاثاء، أعلنت الشركة عن خطط لاقتراض 10 مليارات دولار من مجموعة من البنوك. كما أعلنت بشكل منفصل عن خطط لجمع 25 مليار دولار عن طريق بيع الأسهم والديون.

وقد ارتفعت ديون الشركة في السنوات الست الماضية حيث أعلنت بوينج عن خسائر تشغيلية أساسية تزيد عن 33 مليار دولار. وقد توقف إنتاجها من الطائرات التجارية تقريبًا بسبب إضراب استمر لمدة شهر من قبل 33,000 عضو في الرابطة الدولية للميكانيكيين.

وانهارت المحادثات بين بوينج والرابطة الدولية للميكانيكيين الأسبوع الماضي دون أي مفاوضات جديدة. وفي يوم الجمعة، أعلن الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينج كيلي أورتبرج عن خطط لخفض 10% من موظفيها في جميع أنحاء العالم البالغ عددهم 171,000 عامل.

وقد انخفض التصنيف الائتماني لشركة بوينج إلى أدنى مستوى استثماري - أي أعلى بقليل من مستوى "السندات غير المرغوب فيها" - وحذرت وكالات التصنيف الائتماني الكبرى من أن بوينج معرضة لخطر تخفيض تصنيفها إلى درجة غير مرغوب فيها. ومن شأن ذلك أن يزيد من احتياجاتها للاقتراض. قفزت ديون بوينج طويلة الأجل إلى 53 مليار دولار في نهاية يونيو من 10.7 مليار دولار في نهاية مارس 2019، عندما أدى تحطم الطائرة 737 ماكس للمرة الثانية إلى إيقاف تلك الطائرة التي تعد أكثر طائرات الشركة مبيعًا لمدة 20 شهرًا.

على مدى السنوات الست الماضية، عانت بوينج من مشكلة تلو الأخرى، تراوحت بين المحرجة والمأساوية. فقد أدى تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس إلى مقتل 346 شخصًا، وهي مأساة وافقت الشركة على الإقرار بالذنب بسببها لخداع إدارة الطيران الفيدرالية أثناء عملية التصديق على الطائرة. وينظر قاضٍ فيدرالي في ما إذا كان سيقبل أو لا يقبل اتفاق الإقرار بالذنب الذي سيشمل غرامات تصل إلى 487 مليون دولار أمريكي ويطلب منها العمل تحت إشراف مراقب تعينه المحكمة. وقد جادل محامو عائلات ضحايا التحطم في المحكمة بأن العقوبة ليست قاسية بما فيه الكفاية.

وقد شهد المبلغون أمام الكونجرس بأن عملية الإنتاج في بوينج قدّمت الأرباح على السلامة والجودة، منتهكة بذلك قواعد الشركة نفسها. وقد ظهر ذلك جليًا في يناير عندما انفجرت سدادة باب على جانب طائرة 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز مما ترك فجوة كبيرة في الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها. وعلى الرغم من عدم إصابة أي من أفراد الطاقم أو الركاب بجروح خطيرة، إلا أن الحادث أدى إلى إجراء العديد من التحقيقات الفيدرالية، بما في ذلك تحقيق وجد أن الطائرة غادرت مصنع بوينج بدون البراغي الأربعة اللازمة لإبقاء سدادة الباب في مكانها.

إن إضراب نقابة IAM ليس سوى أحدث ضربة. ففي الشهر الماضي، وافقت الشركة وقيادة النقابة على اتفاق مبدئي كان من شأنه أن يمنح أعضاء النقابة زيادة بنسبة 25% على مدى أربع سنوات من عمر العقد، إلا أن أعضاء النقابة صوتوا بالإجماع تقريباً على رفض الاتفاق والإضراب عن العمل. كما رفض المفاوضون النقابيون عرض بوينج بزيادة الزيادات إلى 30% على مدى عمر الاتفاق.02.