حزمة أجور قيادية بوينج: 33 مليون دولار

وافق المساهمون في شركة بوينج لصناعة الطائرات المتعثرة على حزمة أجور تقارب 33 مليون دولار للرئيس التنفيذي المنتهية ولايته ديف كالهون في الاجتماع السنوي العام للشركة يوم الجمعة.

وتُعد هذه أعلى حزمة تُدفع على الإطلاق للرئيس التنفيذي للشركة وزيادة بنسبة 45% عن مبلغ 22.6 مليون دولار الذي حصل عليه في عام 2022. وتأتي الغالبية العظمى من الزيادة من مكافأة الأسهم الضخمة الممنوحة له بالإضافة إلى راتبه الذي يزيد عن مليون دولار.

وكان كالهون، الذي قاد شركة بوينج منذ عام 2020، قد أعلن في مارس أنه سيغادر الشركة بحلول نهاية العام.

تم إجراء تصويت المساهمين يوم الجمعة للموافقة على حزمة رواتب كالهون لعام 2023. وقد قال كالهون إنه رفض قبول مكافأة تحفيزية سنوية إضافية قدرها 2,800,000 دولار أمريكي لهذا العام - وهو طلب قال مجلس الإدارة إنه قدمه بعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية.

عند تقاعده، من المقرر أن يحصل كالهون على هدية وداع أخرى: مزيج من مكافآت الأسهم والخيارات التي تبلغ قيمتها 45 مليون دولار والتي تتحقق بمرور الوقت.

وتأتي هذه الموافقة في الوقت الذي تواجه فيه الشركة المصنعة للطائرات تدقيقًا إضافيًا بسبب سلسلة من حوادث السلامة، بما في ذلك انفجار جزء من جسم الطائرة في الجو في يناير الماضي، مما أدى إلى إجراء عدد من التحقيقات في ممارسات الشركة، وإجراء تغيير في المديرين التنفيذيين ووعود بأن الشركة ستغير من نفسها.

تعاني بوينج من صعوبات مالية منذ خمس سنوات، منذ وقوع حوادث تحطم مميتة لطائرتها 737 ماكس في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019 مما أدى إلى إيقاف تشغيل طائرتها الأكثر مبيعًا لمدة 20 شهرًا. كما تضررت أيضًا من الجائحة التي تسببت في توقف شبه تام للسفر الجوي لأشهر وخسائر كبيرة في معظم شركات الطيران التي تشتري طائراتها.

قال ستيف مولينكوف، رئيس مجلس إدارة بوينج الجديد، عندما سُئل كيف يمكن للشركة تبرير حزمة التعويضات المرتفعة هذه بالنظر إلى شكاوى السلامة الأخيرة: "تم تصميم برنامج التعويضات لدينا لمواءمة أجور القيادة مع الأداء طويل الأجل لأعمالنا". "إن الدافع الحقيقي وراء ذلك هو الوفاء بالتزاماتنا بأعلى معايير السلامة والجودة."

منذ بداية التوقف عن العمل في عام 2019، أعلنت الشركة عن خسائر معدلة بلغ مجموعها أكثر من 31 مليار دولار، ومن المتوقع أن تستمر الخسائر في المستقبل.

وأضاف قائلاً: "إن مجلس الإدارة واثق من أن هيكل التعويضات الحالي لا يزال يتماشى بشكل مباشر مع الأداء ويوازن بين التقدم الملموس الذي تم إحرازه لاستعادة القوة التشغيلية والمالية إلى جانب حقيقة أن بعض معايير الأداء لم يتم الوفاء بها".

قال مولينكوف إن لجنة التعويضات "اتخذت إجراءات سريعة لإجراء تغييرات كبيرة في تصميم خطة التعويضات الخاصة بنا في عام 2024" بعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية في يناير. يعطي مقياس الحوافز السنوية الآن وزناً أكبر للمقاييس التشغيلية، مثل السلامة والجودة.

انخفضت أسهم بوينج (BA) بنسبة 0.1% في تعاملات بعد الظهر.