مخاطر الشحن في مضيق هرمز وارتفاع الأسعار
تواجه ناقلات النفط تحديات كبيرة في مضيق هرمز بسبب التهديدات الإيرانية، مما يؤدي لارتفاع أسعار الشحن ويهدد سلسلة التوريد العالمية. تعرف على كيف تؤثر هذه الأوضاع على البحارة والشركات التجارية في الخليج. خَبَرَيْن.
-يحتفظ مارتين إيزاغويري سالغادو بتذكار من الفترة التي عمل فيها على ناقلة غاز البترول السائل التي تعرضت لإطلاق نار في البحر الأحمر قبل عامين.
انفجرت أربعة صواريخ بالقرب من سفينته لدرجة أن قطعًا صغيرة من الشظايا تساقطت على سطح السفينة.
قال سلغادو الذي يعمل بحاراً منذ عام 2021: "أحتفظ ببعض هذه القطع في المنزل".
تحديات الإبحار عبر مضيق هرمز
بالنسبة للبحارة التجاريين مثل سالغادو، ليس هناك الكثير مما يمكن أن يقوله الرئيس دونالد ترامب في الوقت الحالي لإقناعهم بالإبحار عبر مضيق هرمز. فقد وعد ترامب بتوفير بوليصة تأمين مدعومة من الحكومة ومرافقة بحرية للحفاظ على حركة السفن. لكن تهديدات إيران بمهاجمة أي سفن في المنطقة تفوق وعود الدعم.
"طالما استمروا في إطلاق الصواريخ أو الطائرات بدون طيار على السفن التجارية، سيظل هذا الشعور بعدم الأمان موجودًا"، كما قال من ناقلة في الخليج العربي.
الوضع الحالي في مضيق هرمز
لم تعبر أي ناقلة نفط مضيق هرمز يوم الأربعاء، وهي قناة ضيقة تقع قبالة الساحل الجنوبي لإيران وتكتظ عادةً بأسطول من 60 سفينة أو أكثر تحمل 20% من النفط العالمي. ويكتظ الخليج اليوم بالناقلات والسفن الأخرى غير القادرة على الخروج، بما في ذلك ناقلة النفط "سلغادو" التي ترسو قبالة ساحل العراق.
توقفت خطوط السفن الرئيسية ميرسك وهاباج لويد عن قبول معظم الشحنات المتجهة إلى دول الخليج العربي. ومنذ اندلاع القتال في إيران خلال عطلة نهاية الأسبوع، قامت شركات التأمين البحري بسحب التغطية التأمينية المتعلقة بالحرب من شركات الشحن البحري.
وهناك مخاطر من أن تنقلب سلسلة التوريد العالمية بأكملها رأساً على عقب، مما يرفع التكاليف على الشركات وعملائها. وقد أدى الإغلاق الفعلي إلى ارتفاع أسعار النفط بالفعل فوق 80 دولارًا إلى أعلى مستوى لها منذ 2024.
خطة ترامب وتأثيرها على الشحن
صُممت خطة ترامب لمنح شركات الشحن ضمانات بأنها ستكون قادرة على التحرك عبر المضيق. لكن جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، قال إنه لا يعرف أي خط شحن قد يقبل بالمخاطرة.
"قال سيروكا، الذي عمل سابقًا لدى شركة American President Lines في الشرق الأوسط: "ليس لدي أي دليل على إمكانية تنفيذ تلك الوعود. "لا أرى كيف يمكن تحقيق ذلك مع كل السنوات التي قضيتها في هذه الصناعة. ولا أرى كيف يمكننا أن نعرض الناس للمزيد من المخاطر وأن نكون أهدافاً حية في البحار المفتوحة."
قال سيروكا إنه بعد التحدث مع المديرين التنفيذيين في مجال الشحن، فإن الأمر لن يتطلب سوى وقف إطلاق النار لتحريك السفن التجارية مرة أخرى.
وأضاف: "لا أرى أي رغبة في نقل البضائع وتعريض الطواقم والأصول للخطر".
الخطر على سلامة الطواقم والسفن
قال سان ماندرز، رئيس شركة Flexport، وهي شركة عالمية لوجستية للشحن البحري، إن أول ما يشغل بال شركات الشحن هو الاهتمام بسلامة الطواقم. لكنهم أيضًا لا يريدون تعريض سفن الشحن المادية الخاصة بهم للخطر، حتى مع وجود وعد بالتأمين.
"هذه الشركات تريد التأكد من أن سفنها آمنة لأنها مكلفة للغاية، أليس كذلك؟ إنها بمئات الملايين من الدولارات، لذا لن يعرضوا هذه الأصول للخطر من أجل صفقة تجارية على سبيل المثال."
هناك أيضاً شكوك كبيرة في وجود عدد كافٍ من السفن البحرية لمرافقة السفن التجارية، نظراً لأن 60 ناقلة أو أكثر تعبر المضيق عادةً كل يوم.
وقال جاكوب لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في اتحاد النقل البحري الدنماركي BIMCO: "من شأن المرافقة البحرية أن تساعد في تقليل التهديد الذي تتعرض له السفن التي تتم حمايتها". "ومع ذلك، فإن توفير الحماية لجميع الناقلات التي تعمل في المناطق التي تهددها إيران حاليًا أمر غير واقعي لأن ذلك سيتطلب عددًا كبيرًا جدًا من السفن الحربية والأصول العسكرية الأخرى".
تجارب سابقة في مرافقة الناقلات
أشارت هليما كروفت، الرئيسة العالمية لاستراتيجية السلع الأساسية في "آر بي سي كابيتال ماركتس" والمحللة السابقة في وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية التي عملت في الوكالة خلال حرب العراق، إلى أن الجيش الأمريكي قدم خدمة المرافقة لناقلات النفط من دول الخليج الغنية بالنفط خلال الحرب العراقية الإيرانية السابقة.
لكنها لا تعتقد أن هذا الحل سينجح الآن لأن تلك الدول في ذلك الوقت لم تكن تتعرض لهجوم مباشر.
وقالت: "لم نكن نحن المقاتل النشط في ذلك الوقت". "نحن الشخصية الرئيسية في هذا الأمر. نحن لا نلعب دور المرافق المساعد."
ارتفاع تكاليف الشحن وتأثيرها على السوق
على المدى القريب، يواجه الشاحنون ارتفاع أسعار الوقود. وقد أعلنت شركة MSC، أكبر شركة شحن للحاويات في العالم، عن فرض رسوم وقود إضافية على الشحنات حتى شهر أبريل على الأقل. ومن المرجح أن تنتقل هذه التكلفة إلى الشركات والمستهلكين في نهاية المطاف.
ولكن هناك مشاكل أكبر تلوح في الأفق إذا لم تتحرك السفن مرة أخرى.
أثر الأزمة على سلسلة التوريد العالمية
ويتمثل أحد المخاوف الرئيسية في أن الأزمة ستؤدي إلى اختلال سلسلة التوريد العالمية بأكملها كما حدث خلال ذروة الجائحة. فالحاويات الفارغة في المواقع الخطأ، والسفن المتوقفة خارج الموانئ وغيرها من المشاكل اللوجستية رفعت الأسعار بشكل حاد لمجموعة واسعة من السلع.
وقال ماندرز من شركة فليكسبورت: "كلما طال الوقت، زادت فرصة حدوث ازدحام في الموانئ"، وأضاف أن السفن المتجهة إلى الخليج العربي ستتجه إلى مكان آخر.
وأضاف: "الموانئ، خاصة في آسيا، ممتلئة بالفعل وهذا سيؤثر على الشحن العالمي".
كما أن دول الخليج العربية الحليفة للولايات المتحدة الأمريكية ستعاني من انقطاع استقبال الشحنات. وهذا أمر بالغ الأهمية حيث تستورد ست دول عربية خليجية سلطنة عمان والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وقطر والبحرين والكويت حوالي 85% من احتياجاتها الغذائية.
التحديات التي تواجه الدول الخليجية
ترسو سفينة سالغادو خارج العراق منذ 26 فبراير/شباط، على بعد حوالي 400 ميل بحري من المضيق. ولا تزال تنتظر تحميل حمولتها والتوجه إلى بنغلاديش.
كان من المقرر أن ينتهي عقده في الأصل يوم الجمعة. ولا يزال يتمنى أن يكون على بعد يوم واحد فقط من العودة إلى إسبانيا.
وقال: "هذا هو شعورنا الآن، أن نكون عالقين وغير قادرين على التنبؤ بموعد انتهاء عقدنا".
أخبار ذات صلة
رئيس الفيفا السابق بلاتر يهاجم خطة بيع حصة من كأس العالم لمستثمرين
ريال مدريد يستعدّ لـ 1.5 مليار دولار وصفقة تاريخية
الركّاب يكرهون المقاعد الوسطى.. فلماذا تلغيها United حقاً؟
