تحول سريع إلى السيارات الكهربائية

نمو المركبات الكهربائية في إثيوبيا

تتشكل طوابير طويلة في محطات الوقود في العاصمة الإثيوبية، أديس أبابا، وسط نقص الوقود وارتفاع أسعاره في الأشهر الأخيرة.

تجنب الطوابير في محطات الوقود

ولكن سائق السيارة الكهربائية ميكيال بيلاينة يتجنبها تماماً.

وقال بيلاينة، وهو من سكان أديس أبابا، لشبكة CNN: "لم أعد أقف في طابور البنزين على الطريق". فالشحنة الكاملة لسيارته تويوتا bZ4X المستوردة - وهي سيارة كهربائية شائعة في البلاد - "أكثر من كافية لمدة يومين".

التحول نحو السيارات الكهربائية

بيلاينة، الذي يشحن سيارته في المنزل، هو جزء من التحول السريع إلى السيارات الكهربائية في أديس أبابا، وهي مدينة سريعة النمو في القرن الأفريقي في قلب هدف إثيوبيا لانتشال ملايين الأشخاص من الفقر.

فبالإضافة إلى السيارات والشاحنات الملوثة التي تعج بها الطرقات، تنضم مركبات أنظف - وأكثر هدوءاً - إلى حركة المرور. وتنتشر في شوارع العاصمة حافلات كهربائية وحافلات صغيرة أصغر حجماً تتسع لـ 15 مقعداً وسيارات ودراجات نارية.

زيادة عدد السيارات الكهربائية

هناك حوالي 100,000 سيارة كهربائية في إثيوبيا حتى الآن.

حظر استيراد السيارات التي تعمل بالغاز

وتقدر الحكومة الإثيوبية أن هذا العدد سيتضاعف أربع مرات بحلول عام 2032. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الحكومة الوطنية اتخذت خطوة استثنائية في وقت سابق من هذا العام بحظر استيراد جميع سيارات الركاب التي تعمل بالغاز - لتصبح أول دولة في العالم تفعل ذلك.

تخفيض الضرائب على السيارات الكهربائية

كما أنها خفضت بشكل فعال الضريبة الجمركية على السيارات المستوردة: كانت الضريبة على السيارات التي تعمل بالبنزين تصل إلى 200% قبل حظرها، في حين أن ضريبة الاستيراد على السيارات الكهربائية المجمعة بالكامل تبلغ 15% فقط، وفقًا لوزارة المالية في البلاد.

ويعد ذلك جزءًا من الجهود التي تقودها الحكومة لنشر المزيد من السيارات الكهربائية في الشوارع.

تشجيع التصنيع المحلي

كما تحفز الأسعار المنخفضة أيضاً على زيادة التصنيع المحلي للسيارات الكهربائية. تم تجميع المئات من السيارات من قبل مجموعة بيلاينه كيندي ومقرها إثيوبيا باستخدام قطع غيار مستوردة من الصين. وقال بيسوفيكاد شواي، مدير الشركة، لـ CNN إن الرسوم الجمركية على الواردات "صفر في المئة تقريباً" بالنسبة لقطع السيارات الكهربائية التي يتم تجميعها في إثيوبيا.

"وقال شواي: "في الوقت الحاضر يفضل معظم مالكي السيارات الكهربائية، خاصة السيارات الخفيفة. "ويزداد الطلب عليها من يوم لآخر."

فوائد الطاقة الكهرومائية

تميل إثيوبيا بقوة إلى السيارات الكهربائية جزئياً لأن استيراد الوقود مكلف، كما أن 96% من الكهرباء في البلاد تأتي من الطاقة الكهرومائية النظيفة - وهو ما يمثل مكسباً مزدوجاً لمالية البلاد والبيئة.

"تقول جين أكومو، مسؤولة البرامج في برنامج الأمم المتحدة للبيئة في كينيا: "إنها بالفعل دولة تعتمد على الطاقة النظيفة. "لماذا تستوردون النفط في حين أن لديكم كهرباء محلية يمكنكم استخدامها بالفعل في سياراتكم؟

قالت آسيفا هاديس هاجوس، مستشارة النقل في وزارة النقل والخدمات اللوجستية الإثيوبية، إن الحكومة أدركت أن لديها مصدرًا وفيرًا للطاقة المتجددة في البلاد عندما بدأت في التحول نحو السيارات الكهربائية.

ردود الفعل على الحظر الكامل

ومع ذلك، فإن الحظر الكامل على استيراد السيارات التي تعمل بالغاز، الذي تم إقراره في يناير/كانون الثاني، فاجأ الكثيرين في المنطقة. وقالت أكومو: "لم نكن نعلم أن الحكومة ستدعم الحظر الكامل".

لقد أظهرت إثيوبيا، التي حكمتها لسنوات حكومة استبدادية ذات حزب واحد، أنها قادرة على تنفيذ سياسات بيئية سريعة قد تستغرق وقتاً أطول في الدول الأكثر ديمقراطية. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تحركت البلاد بسرعة لحظر البنزين غير الفعال والخطير الذي يحتوي على الرصاص.

وقالت أكومو، التي قادت الجهود الرامية إلى القضاء على البنزين المحتوي على الرصاص في أفريقيا: "تتطلب البلدان الأخرى المزيد من العمليات التشاورية والمزيد من المشاركة".

مقارنة ملكية السيارات في إثيوبيا ودول أخرى

لا يزال عدد السيارات على الطرقات في إثيوبيا منخفضًا جدًا، حوالي 1.2 مليون سيارة - أو سيارة واحدة لكل 1000 شخص.

وفي الولايات المتحدة، يمتلك أكثر من 91% من الأمريكيين سيارة واحدة على الأقل. أما في نيجيريا، البلد الأكثر اكتظاظاً بالسكان في أفريقيا، فيبلغ إجمالي عدد السيارات 11.8 مليون سيارة، أو حوالي 54 سيارة لكل 1000 شخص. وقد حافظت الحكومة الإثيوبية على معدلات ملكية السيارات منخفضة من خلال الضرائب المرتفعة بشكل كبير على السيارات التي تعمل بالبنزين والتي تكلف المستهلكين ما يصل إلى ثلاثة أضعاف قيمة واردات السيارات - كجزء من الجهود المبذولة لجعل المزيد من الناس يستخدمون وسائل النقل العام.

التحديات في شراء السيارات الكهربائية

وعلى الرغم من أن الحكومة قد خفضت أو ألغت بعض الضرائب المفروضة على السيارات الكهربائية المستوردة، إلا أن شراء سيارة كهربائية لا يزال مكلفاً. "تقول إيمان أبو بكر، المقيمة في إثيوبيا والتي تعمل في مجال النقل المستدام في معهد الموارد العالمية، وهي منظمة عالمية غير ربحية: "من حيث من يشتري السيارات الكهربائية، هم بالتأكيد من الفئات ذات الدخل المرتفع.

لهذا السبب، تعمل مجموعة أبو بكر وآخرون على دفع الحكومة الإثيوبية وغيرها في جميع أنحاء القارة إلى زيادة الاستثمار في الحافلات الكهربائية ووسائل النقل العام، بحيث يمكن استخدام المركبات الفعالة من قبل الناس من جميع مستويات الدخل.

زيادة نسبة السيارات الكهربائية في الشوارع

وعلى الرغم من التكلفة، فقد شهد أسطول المركبات في إثيوبيا ارتفاعاً تدريجياً ولكن مستمراً في عدد السيارات الكهربائية التي تحل محل السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق. في غضون عامين من هدف البلاد الذي يمتد لعشر سنوات لجلب أكثر من 100,000 سيارة كهربائية - الذي بدأ في عام 2022 - تمثل السيارات الكهربائية بالفعل ما يقرب من 10% من سياراتها، وفقًا لموقع CleanTechnica.

قال هاجوس، مستشار النقل، لشبكة CNN، إن الحكومة الإثيوبية "تشعر بالارتياح" بشأن وتيرة التحول. وأضاف أن الحكومة لديها "التزام" بالحد من التلوث المناخي والبيئي الناتج عن السيارات التي تعمل بالوقود.

الحافلات الكهربائية و حافلات_بودا بودا

في الوقت الحالي، تقف إثيوبيا وحدها في حظرها للسيارات الغازية المستوردة. قال موسى نديريتو، المدير الإداري لشركة الحافلات الكهربائية BasiGo في كينيا، إن الحظر الذي فرضته البلاد "بالتأكيد لمرة واحدة".

لكن نمو السيارات الكهربائية في جميع أنحاء القارة يحدث حتى بدون هذا الحظر. ففي نيروبي، كينيا، تشهد الدراجات النارية الكهربائية نمواً مذهلاً. في العام الماضي، طرحت أوبر أسطولاً من الدراجات النارية الصفراء اللافتة للنظر - والمعروفة محلياً باسم بودا بودا.

بعد أن أقرت الحكومة الكينية حوافز ضريبية، حدثت قفزة بنسبة 500% في عدد الدراجات النارية الكهربائية على الطريق في عام واحد، حسبما قال خبراء الصناعة لشبكة CNN، حيث ارتفع عدد الدراجات من مئات الدراجات إلى حوالي 3000 دراجة في شوارع نيروبي.

تدابير حكومية في إثيوبيا

لا يزال هذا العدد جزءًا صغيرًا من إجمالي 200,000 دراجة في شوارع نيروبي، لكنه ساعد بالفعل في الحد من التلوث الضوضائي في أجزاء من المدينة، كما قال هيزبون موس، المدير القطري لشركة الدراجات الإلكترونية في كينيا لشركة أمبرساند التي تمتلك أساطيل من الدراجات في كل من كينيا ورواندا.

أما في العاصمة الإثيوبية، فقد طبقت سلطات المدينة تدابير أكثر صرامة، بما في ذلك عدم إصدار تراخيص للدراجات النارية التي تعمل بالوقود، حيث وافقت سلطات المدينة على جدول زمني في أبريل لتحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات تعمل بالطاقة الكهربائية.

وفي وقت سابق من شهر مارس، قدمت المدينة أول أسطولها من الحافلات الكهربائية للنقل العام.

البنية التحتية المطلوبة لنمو السيارات الكهربائية

كما بدأ استخدام الحافلات العامة الكهربائية على الطراز الأمريكي - وهي حافلات عامة على الطراز الأمريكي - وهي أكثر رداءة من الحافلات الملونة التي تعمل بالبنزين والتي تعزف الموسيقى الماتاتو في كينيا - بدأت أيضاً في السير بشكل أكبر في شوارع نيروبي.

ويرى كل من موسى ونديريتو أن السيارات الكهربائية آخذة في الارتفاع في جميع أنحاء القارة، حيث تتطلع بعض البلدان إلى الاستغناء عن النفط لصالح الكهرباء الأرخص. هناك حاجة إلى المزيد من البنية التحتية والإعانات الحكومية في العديد من البلدان لحث المزيد من الناس على استخدام السيارات الكهربائية.

"قال نديريتو لشبكة CNN: "أنا أنظر إلى السيارات الكهربائية تماماً كما نظرنا إلى سوق الهواتف المحمولة قبل 30 عاماً. "عندما بدأت بقية دول العالم في اعتماد الهواتف المحمولة، لم تكن هناك بنية تحتية (في أفريقيا). كان هناك عدد قليل جداً من الأشخاص المتصلين بالهواتف. اليوم عندما تنظر إلى نيروبي، بالكاد تجد أي شخص بدون هاتف."