كاليفورنيا تقود ثورة السيارات الكهربائية

في واحدة من آخر إجراءاتها الرئيسية الأخيرة بشأن المناخ، وضعت إدارة بايدن يوم الأربعاء اللمسات الأخيرة على تنازل رئيسي يسمح لكاليفورنيا بوضع ضوابط التلوث الخاصة بها في مجال السيارات - مما يسمح فعليًا للولاية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد بتنفيذ الحظر الذي فرضته عام 2035 على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين.

كما منحت وكالة حماية البيئة في بايدن إعفاءً منفصلاً يسمح لمنظمي الهواء في كاليفورنيا بخفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين الملوثة من الشاحنات الثقيلة والمركبات على الطرق الوعرة بشكل كبير.

وقال مدير وكالة حماية البيئة مايكل ريجان في بيان له: "تتمتع كاليفورنيا بسلطة طويلة الأمد لطلب إعفاءات من وكالة حماية البيئة لحماية سكانها من تلوث الهواء الخطير القادم من مصادر متنقلة مثل السيارات والشاحنات". "إن إجراءات اليوم تأتي في إطار التزام وكالة حماية البيئة بالشراكة مع الولايات للحد من الانبعاثات والتصدي لخطر التغير المناخي."

على مدى عقود، منح القانون الفيدرالي ولاية كاليفورنيا سلطة وضع معايير انبعاثات المركبات الخاصة بها. وقد ألغى الرئيس المنتخب دونالد ترامب هذه السلطة خلال إدارته الأولى في عام 2019، لكن الرئيس جو بايدن أعادها في عام 2022.

في وقت لاحق من ذلك العام، صوّت منظمو الهواء في كاليفورنيا على التخلص التدريجي من مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035، وهي أول لائحة من نوعها في الولايات المتحدة.

تتضمن لوائح كاليفورنيا معايير مؤقتة أيضاً: بدءاً من طرازات عام 2026، سيُطلب من 35% من السيارات الجديدة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة التي تباع في كاليفورنيا أن تكون خالية من الانبعاثات. ستزداد هذه الحصة كل عام ومن المتوقع أن تصل إلى 51% من جميع مبيعات السيارات الجديدة في عام 2028، و 68% في عام 2030 و 100% في عام 2035. كما ستسمح الحصص أيضاً بأن تكون 20% من السيارات عديمة الانبعاثات المباعة سيارات هجينة قابلة للشحن.

تُعد لوائح كاليفورنيا الخاصة بالسيارات ذات أهمية كبيرة لصناعة السيارات لأن ما يقرب من 20 ولاية أخرى ومقاطعة كولومبيا قد اعتمدتها.

إلا أن المدافعين عن السيارات الكهربائية يتوقعون على نطاق واسع أن يقوم ترامب بإلغاء سلطة كاليفورنيا بمجرد توليه منصبه في يناير كجزء من التراجع الأوسع نطاقاً عن سياسات بايدن المتعلقة بالمناخ والتلوث. وقد وعد ترامب مرارًا وتكرارًا بإلغاء اللوائح التنظيمية لتوسيع نطاق السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة الموفرة للوقود عندما يتولى منصبه.

لا يزال بعض المدافعين عن المناخ يأملون في أن تظل قواعد كاليفورنيا مثالاً يحتذى به.

قالت لينا موفيت، المديرة التنفيذية لمجموعة Evergreen Action المدافعة عن الطاقة النظيفة: "حتى مع إلغاء إدارة ترامب الأولى لهذا الإعفاء، تمكنت كاليفورنيا من مواصلة قيادة التقدم في قطاع النقل، والتوصل إلى اتفاقات مع الشركات التي رأت الكتابة على الحائط".

تقوم وكالة حماية البيئة بمراجعة العديد من الإعفاءات الأخرى التي قدمتها كاليفورنيا للوكالة، ومن المتوقع أن تتخذ قرارًا بشأنها قبل انتهاء ولاية بايدن.

وقد رفضت المحكمة العليا في وقت سابق من هذا الأسبوع النظر في استئناف من الولايات المحافظة يطعن في قدرة كاليفورنيا على وضع قواعدها الصارمة لانبعاثات السيارات.

Loading image...

تأتي هذه الخطوة، التي تترك فعليًا حكم محكمة أدنى درجة يؤيد تلك اللوائح، بعد أيام من موافقة المحكمة على الاستماع إلى جزء ضيق من المعركة: ما إذا كانت شركات الوقود لها الحق في رفع دعوى قضائية بشأن اللوائح.

قال موفيت: "نأمل أن تؤيد المحكمة الدستورية العليا عقودًا من السوابق القانونية السليمة، ولكن حتى لو لم تفعل، فإن الزخم في صف الكهرباء". "ستكون هناك سنوات من التقاضي التي ستوفر مرة أخرى خلفية لكاليفورنيا التي تحاول الدفع باتجاه التقدم بكل طريقة ممكنة."

أصدرت إدارة بايدن أيضًا تقريرًا مفصلًا يحذر من أن التطوير "غير المقيد" لمحطات شحن الغاز الطبيعي المسال (LNG) في الخارج قد يرفع أسعار الطاقة للمستهلكين الأمريكيين ويضيف مليارات الأطنان من التلوث إلى الغلاف الجوي في العقود القادمة.

إذا زادت الولايات المتحدة من صادرات الغاز الطبيعي المسال بما يتجاوز ما هو مصرح به حاليًا، فإن الانبعاثات الناتجة ستصل إلى ما يقرب من 1.5 جيجا طن إضافية من التلوث الذي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الكوكب سنويًا بحلول عام 2050، أو ربع التلوث السنوي للغازات الدفيئة في الولايات المتحدة، وفقًا للتقرير الذي نُشر يوم الثلاثاء.

وقد استخدمت إدارة بايدن أشهر من العمل على الدراسة لتبرير وقف الموافقات الفيدرالية الجديدة لمحطات الغاز الطبيعي المسال في يناير/كانون الثاني.

ستكون هناك فترة تعليق مدتها 60 يومًا على التقرير، والتي ستمتد إلى إدارة ترامب القادمة.

وقالت وزيرة الطاقة جينيفر جرانهولم للصحفيين: "القرار النهائي في يد الإدارة القادمة". "نأمل أن يأخذوا هذه الحقائق في الاعتبار لتحديد ما إذا كانت صادرات الغاز الطبيعي المسال الإضافية في مصلحة الشعب الأمريكي والاقتصاد الأمريكي."

وقالت جرانهولم إن الدراسة وجدت أن الحكومة الأمريكية قد وافقت بالفعل على عدد كافٍ من محطات تصدير الغاز الطبيعي المسال التي يمكنها شحن ما يكفي من الغاز الطبيعي "لتلبية الطلب العالمي لعقود قادمة."

"وقالت جرانهولم: "الخلاصة الرئيسية هي أن نهج العمل كالمعتاد ليس مستدامًا ولا مستحسنًا. "مع الصادرات الإضافية غير المقيدة، سترتفع أسعار الغاز الطبيعي المحلية بالجملة بأكثر من 30%، وستدفع الأسرة الأمريكية العادية أكثر من 100 دولار إضافية سنويًا على فواتير الغاز، ومن المرجح أن ترتفع فواتير الكهرباء أيضًا."

قال مسؤولو وزارة الطاقة إن دراسة إدارة بايدن لا يمكن تغييرها، لكن إدارة ترامب قد تصدر نسختها الخاصة في الأشهر المقبلة.

وتدعو صناعة الغاز الطبيعي المسال إلى ذلك وتحث أيضًا إدارة ترامب على التريث في إجراء دراسة جديدة، بدلاً من التسرع في الموافقة على محطات التصدير الجديدة في اليوم الأول.

قد يؤدي التسرع في الموافقة إلى الإضرار بفرص محطات التصدير في المحاكم، حيث ستطعن الجماعات البيئية فيها.

وقال تشارلي ريدل، المدير التنفيذي لمركز الغاز الطبيعي المسال، وهي مجموعة تجارية: "من الواضح أننا نود أن نرى تصاريحنا مؤيدة في الطعون المقدمة في المحاكم".