سيارتك تعرف عنك أكثر مما تتصور

سيارتك وخصوصيتك： كيف تجمع البيانات عنك؟

هناك احتمال كبير بأن سيارتك تعرف كل شيء عنك. أين كنت. مدى سرعتك في القيادة. ما إذا كان بإمكانك أن تكون أسهل قليلاً على المكابح. حتى كيف يبدو شكلك، بفضل الكاميرات الموجهة إلى وجهك مباشرة.

هذا النوع من جمع البيانات مستمر منذ سنوات. وفي بعض الحالات، تم بيع البيانات من قبل شركات صناعة السيارات إلى أطراف ثالثة، مثل شركات التأمين، التي استخدمت البيانات المتعلقة بعادات القيادة لرفع أسعار التأمين لبعض العملاء.

كما تم استخدام هذه البيانات من قبل جهات إنفاذ القانون، وكان أحدث مثال على ذلك هو حادث سيارة تسلا سايبرتروك التي انفجرت خارج فندق ترامب الدولي في لاس فيغاس في يوم رأس السنة الجديدة. وقد شكر مسؤولو إنفاذ القانون الذين يحققون في الحادث شركة تسلا لسرعة تسليمها البيانات الخاصة بالمشتبه به، الذي قتل نفسه أثناء وجوده في الشاحنة.

وقال مدير شرطة لاس فيغاس، كيفن ماكماهيل، في مؤتمر صحفي: "يجب أن أشكر إيلون ماسك على وجه التحديد"، مشيرًا إلى أن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا أعطى السلطات "قدرًا كبيرًا من المعلومات الإضافية"، بما في ذلك إرسال فيديو مباشر من محطات شحن تسلا للمساعدة في جهودهم لتعقب السائق.

ممارسات جمع البيانات من قبل شركات السيارات

ولكن في حين تشيد جهات إنفاذ القانون بالشركات لتسليمها بيانات السائق، يشعر آخرون بالقلق من أن معظم المعلومات التي تم جمعها قد تنتهك خصوصية الأشخاص. وهم يشعرون بالقلق من أنه من دون قيود، فإن انتهاكات الخصوصية المحتملة ستزداد سوءاً، حيث ستستفيد شركات صناعة السيارات من كنز المعلومات الذي تمتلكه الآن.

باعت شركة جنرال موتورز البيانات في السنوات الأخيرة لشركات بيانات تابعة لجهات خارجية، والتي قامت بعد ذلك ببيع معلومات عن عادات القيادة لدى السائقين لشركات التأمين. وقد أوقفت الشركة هذه المبيعات بعد أن أثارت قصة نيويورك تايمز حول هذه الممارسة في أبريل رد فعل عنيف، قائلة إنها أنشأت ما أطلقت عليه اسم برنامج "السائق الذكي" من أجل "تعزيز سلوك قيادة أكثر أمانًا لصالح العملاء"، ولكن ردود فعل العملاء دفعتها إلى وقف البرنامج.

لم يمنعها هذا الإجراء من مقاضاتها في أغسطس من قبل المدعي العام في تكساس، حيث باعت الشركة بالفعل بيانات أكثر من 14 مليون سيارة، بما في ذلك 1.8 مليون من سكان تكساس. ولا تزال تلك الدعوى قيد النظر.

وهذا لا يعني أن ممارسة بيع البيانات قد توقفت، كما قال محلل السيارات سام أبو السميد في شركة الاتصالات Telemetry. وقال إن أكثر من 90٪ من السيارات الجديدة يمكنها إرسال المعلومات إلى الشركات المصنعة الخاصة بها، مع الإشعار الوحيد للسائقين المدفون في أعماق كتيبات السيارة أو التفاصيل الدقيقة في اتفاقيات البيع.

وقال أبو السميد: "من الناحية الفنية، كان لديهم إذن". "لكنه أمر يجب أن يكون الناس على دراية به، لكنهم لا يفعلون ذلك."

الآثار القانونية لبيع بيانات السائقين

دعت بعض الولايات والمشرعين الفيدراليين إلى مزيد من الضوابط على جمع البيانات وبيعها أيضًا. يقول خبراء الخصوصية إن هذا الأمر يشكل مصدر قلق متزايد، حيث أن القليل من مالكي السيارات يدركون مقدار المعلومات التي يتم جمعها عنهم.

يقول ديفيد شوفنيس، المدير التنفيذي والعضو المؤسس لمعهد الأمن السيبراني والخصوصية في جامعة نورث إيسترن: "هناك الكثير من الخدمات المفيدة التي تأتي من وجود سيارات متصلة بالإنترنت". "ولكنك كمستهلك لا يمكنك اختيار البيانات التي يتم إرسالها."

وقال إنه حتى عندما يكون مالكو السيارات على علم بأنه يتم جمع البيانات، فإن معظمهم لا يفكرون في استخدامات جميع المعلومات، أو القيمة المالية التي توفرها لشركات صناعة السيارات.

وقال: "لا تقوم شركات السيارات بجمع البيانات من أجل المتعة فقط". "سيصل الأمر إلى استخدام البيانات من أجل الربح."

كتب السيناتور الديمقراطي عن ولاية ماساتشوستس إد ماركي رسالة إلى شركات صناعة السيارات قبل عام يسأل فيها عن جمعها للبيانات، ودافعت الشركات عن ممارساتها. فقد صوّروا جمع المعلومات عن سائقي سياراتهم على أنه محاولة نبيلة لتحسين السيارات وجزء من حلمهم بعالم أفضل، بدلاً من التطرق إلى الفائدة المالية التي حصلوا عليها من جهودهم.

وقالت جنرال موتورز إن البيانات تُستخدم لخلق "رؤيتنا لعالم خالٍ من الحوادث والانبعاثات والازدحام. ومن الأمور المحورية في هذه الرؤية استخدام اتصال السيارات لتوفير السلامة والراحة لعملائنا."

ولكن في حين قالت الشركة إن جمع البيانات كان يتم فقط للعملاء الذين "يختارون ذلك"، إلا أن هذا البيان جاء قبل أن تكشف صحيفة نيويورك تايمز عن ممارساتها التي أجبرتها على تغيير سياستها.

وقد دافع التحالف من أجل الابتكار في مجال السيارات، وهو مجموعة تجارية تمثل معظم شركات صناعة السيارات الكبرى بخلاف تسلا، عن هذه الممارسة في جميع أنحاء الصناعة.

"لا، سيارتك لا تتجسس"، هذا هو عنوان مذكرة أعدتها المجموعة حول هذا الموضوع. "إنها تحافظ على سلامتك." وأكدت المجموعة بالخط المائل أن جمع البيانات ليس تطفلًا، بل هو في الواقع "ميزة".

وقالت المجموعة: "تدعم بيانات المركبة عن بُعد الأداء السليم للمركبة وأنظمة الكمبيوتر الموجودة على متنها". "فهي تنتج معلومات تحسّن السلامة بشكل إيجابي، ويمكن أن تساعد في دعم الامتثال لقواعد السلامة الحكومية، وتتيح مجموعة من ميزات الاتصال (الاختيارية) والتخصيص للعملاء." وقالت المجموعة إن المعلومات التي تم جمعها يمكن أن تسهل الاستجابة للطوارئ بشكل أفضل في حالة وقوع حادث سيارة.

وكتبت المجموعة أن صانعي السيارات يتبعون المبادئ التوجيهية المعتمدة طوعًا والتي تتطلب حماية أكبر مما يتطلبه القانون للبيانات الحساسة بشكل خاص، بما في ذلك مكان سير السيارة ومعلومات سلوك السائق. وكتبت أنها ستدعم التشريع الفيدرالي الذي يضع هذه الأنواع من الإرشادات في القانون.

ومع ذلك، يقول المدافعون عن الخصوصية إنه ستكون هناك مشاكل مع التشريعات الوطنية التي يمكن أن تقيد الولايات من تمرير لوائح أكثر صرامة، مثل حماية الخصوصية في الولاية وحظر إعطاء بيانات القيادة لشركات التأمين، كما تفعل كاليفورنيا. وهم قلقون بشأن ما يمكن اعتباره "موافقة" من السائقين.

قال شوفنيس: "لم يعتقد عملاء جنرال موتورز أنهم يبيعون البيانات إلى أطراف ثالثة وأن ذلك سيؤثر على أسعار التأمين الخاصة بهم". وقال إنه يجب أن تكون هناك قواعد أكثر صرامة حول "شكل الموافقة المطلوبة، وما إذا كان يحق للمستهلكين اختيار البيانات التي يتم إرسالها أو لا يتم إرسالها".