ارتفاع أسعار السيارات بسبب رسوم جديدة قادمة

تلوح في الأفق رسوم جمركية على الواردات الكندية والمكسيكية مرة أخرى. وقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع أسعار السيارات بسرعة، حتى بالنسبة للسيارات المجمعة في الولايات المتحدة.

وذلك لأن صناعة السيارات أمضت عقوداً من الزمن تعمل كما لو كانت أمريكا الشمالية كلها سوقاً واحدة، حيث يتم نقل قطع غيار السيارات والمركبات بحرية عبر حدود البلدان الثلاثة. ونتيجة لذلك، لا يوجد شيء اسمه سيارة أمريكية بالكامل مصنوعة من قطع غيار مصنوعة في الولايات المتحدة فقط.

قال الرئيس دونالد ترامب هذا الأسبوع إن التعريفات الجمركية بنسبة 25% على قيمة جميع الواردات من المكسيك والواردات الأخرى غير منتجات الطاقة من كندا ستدخل حيز التنفيذ يوم الثلاثاء. وفي المرة الأخيرة التي أعلن فيها ترامب عن هذه التعريفات، سرعان ما تراجع عن قراره وأرجأ سريانها لمدة شهر. ولكن ما لم يكن هناك تأجيل آخر أو إسقاط التهديد بالتعريفات الجمركية تمامًا، فإن صناعة السيارات - وأسعار السيارات - ستشهد صدمة زلزالية.

وقال بيتر ناجل، الخبير الاقتصادي في قطاع السيارات لدى S&P Global Mobility: "ربما لا توجد سيارة في السوق اليوم لن تتأثر بشكل أو بآخر بالتعريفات الجمركية. "أعتقد أن الأسعار ستبدأ في التغير في غضون أسبوع أو أسبوعين بعد دخول الرسوم الجمركية حيز التنفيذ."

تقوم الحكومة الأمريكية بتتبع النسبة المئوية من قطع غيار كل سيارة مصنوعة "محلياً". ولكن بموجب القانون التجاري الحالي، يتم احتساب كل من الأجزاء المصنوعة في كندا والأجزاء المصنوعة في الولايات المتحدة على أنها قادمة فعلياً من بلد واحد. حتى مع التعريف الأوسع لـ "صنع أمريكي"، لا تتجاوز أي منها نسبة 75%.

لا يوجد سوى سيارتين فقط تعتبرهما الحكومة الأمريكية "أمريكية الصنع" بنسبة 75% - سيارة تسلا موديل 3 وسيارة هوندا ريدجلين، وهي سيارة بيك آب تم تجميعها في مصنع هوندا في لينكولن، ألاباما. ومرة أخرى، يشمل هذا الرقم 75% أجزاء من كندا.

جميع السيارات تقريبًا التي تحتوي على 50% أو أكثر من أجزائها من موردين أمريكيين أو كنديين هي إما مصنوعة من قبل شركة تسلا أو علامات تجارية "أجنبية" ظاهريًا، ولكن يتم تجميعها في الولايات المتحدة - هوندا، هيونداي، كيا، نيسان، مازدا، سوبارو، تويوتا.

وتحتوي سيارة فورد F-150، وهي السيارة الأكثر شعبية في الولايات المتحدة لأكثر من 40 عاماً، على أكبر عدد من الأجزاء المنتجة محلياً من أي سيارة تصنعها إحدى شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت. وفي حين يتم تجميع جميع الأجزاء في شاحنة البيك أب في ميشيغان أو ميسوري، إلا أن 45% فقط من هذه الأجزاء تأتي من المصانع الأمريكية أو الكندية. وتأتي العديد من الإصدارات الكبيرة من محركاتها من المكسيك.

قال إيفان دروري، مدير الرؤى في موقع Edmunds المتخصص في مجال السيارات: "نعم، إنها شاحنة أمريكية، يتم تجميعها في أمريكا، ولكن ليس بأجزاء أمريكية.

وهذا يعني بالإضافة إلى الرسوم الجمركية التي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ على السيارات المجمعة في المصانع الكندية أو المكسيكية - حتى تلك المجمعة في الولايات المتحدة - سترتفع أيضاً بآلاف الدولارات لكل منها. ومن المتوقع أن تنتقل هذه التكاليف بسرعة إلى المستهلكين. تشمل هذه السيارات كرايسلر باسيفيكا وبعض سيارات شيفروليه سيلفرادو التي يتم تجميعها في المصانع الكندية، وسيارة فورد موستانج ماك-إي وهوندا HR-V التي يتم تجميعها في المصانع المكسيكية.

وقال جيم فارلي الرئيس التنفيذي لشركة فورد في تعليقاته للمستثمرين في فبراير الماضي: "لنكن صادقين: على المدى الطويل، فإن فرض تعريفة جمركية بنسبة 25% عبر حدود المكسيك وكندا سيحدث فجوة في الصناعة الأمريكية لم نشهدها من قبل".

يتوفر لدى وكلاء السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية في المتوسط شهرين من السيارات في ساحات وصالات العرض الخاصة بهم، ويتراوح العرض من 36 يوماً لدى تويوتا ولكزس إلى 92 يوماً لدى فورد ولينكولن.

ولكن حتى أسعار تلك السيارات التي تم تصنيعها قبل دخول أي تعريفات جمركية حيز التنفيذ من المرجح أن تشهد ارتفاعًا في الأسعار مع محاولة الوكلاء الحفاظ على هذا المخزون.

وقال ناجل: "سيصبح المخزون الموجود في متناول اليد أكثر قيمة بكثير، وسيحاولون تمديد إمدادات المعروض من السيارات التي لم يتم فرض رسوم جمركية عليها لأطول فترة ممكنة على أمل أن يتم حلها بسرعة".

Loading image...

من المرجح أن يؤدي خفض الإنتاج إلى ارتفاع الأسعار بسرعة، وهو ما حدث في العام الأول من جائحة كوفيد-19. ثم تسببت ندرة رقائق الكمبيوتر في حدوث نقص آخر في السيارات، لأنه لا يمكن بناء السيارات إذا كانت تفتقد ولو عدداً قليلاً من الأجزاء. ونتيجة لذلك، سرعان ما دفع المشترون أسعاراً قياسية. حتى أن أسعار السيارات المستعملة ارتفعت بوتيرة غير مسبوقة، ليس بسبب الحاجة إلى رقائق كمبيوتر جديدة، ولكن بسبب قلة عدد السيارات الجديدة المتاحة.

يقول ناجل: يمكن أن نشهد عودة ما حدث خلال أزمة الرقائق، عندما كان معظم الناس يدفعون أعلى من سعر الملصق. "قد تتعرض القدرة على تحمل التكاليف للخطر بسرعة كبيرة."

بلغ متوسط سعر مبيعات السيارات الجديدة التي يشتريها المشترون في الولايات المتحدة رقمًا قياسيًا بلغ 49,327 دولارًا في ديسمبر وانخفض بمقدار 1200 دولار فقط في يناير، وفقًا لبيانات من Edmunds. لكن من المتوقع أن تباع السيارات الجديدة بأكثر من 50,000 دولار في المتوسط بحلول شهر مارس، وهو بداية موسم الشراء المزدحم نسبيًا لشركات صناعة السيارات مع توفر استرداد الضرائب.

وقال ناجل: "سيكون هناك الكثير من صدمة الملصقات".

يحاول صانعو السيارات الاستعداد للتعريفات الجمركية من خلال تخزين قطع الغيار المكسيكية والكندية وبناء مخزونات من السيارات من تلك البلدان. ولكن هذه الإجراءات لن تساعد إلا لفترة قصيرة من الزمن.

سترتفع تكلفة إنتاج السيارات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية ما بين 3500 دولار و 12 ألف دولار، وفقاً لتحليل البيانات العامة والخاصة الذي أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي مؤسسة بحثية مقرها ميشيغان. وقال باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي للمجموعة، إنه لن يكون من المنطقي تصنيع بعض الطرازات بهذه التكاليف المرتفعة، خاصة السيارات ذات باقات الخيارات الأرخص، ومن المرجح أن يكون هناك تخفيضات في الإنتاج والوظائف في جميع أنحاء الصناعة.

وتوقع أندرسون "سيتوقف المنتجون عن تصنيع بعض الطرازات". وقال إن اقتراح ترامب بأن صانعي السيارات سيعيدون الإنتاج بسرعة إلى الولايات المتحدة ردًا على ذلك ليس واقعيًا على الإطلاق.

وقال: لا أرى كيف يمكنك نقل مصنع إنتاج عبر الحدود في غضون أشهر أو حتى عام. "إنها عملية تستغرق عدة سنوات لنقل مصنع. لا يوجد طريق لسحب الأوتاد في أونتاريو والانتقال إلى إنديانا."

Loading image...

تسبب تهديد ترامب السابق بفرض التعريفة الجمركية قبل شهر في مشاكل مالية ولوجستية لشركات صناعة السيارات، على الرغم من عدم دخوله حيز التنفيذ.

وقال فارلي من شركة فورد في 11 فبراير في مؤتمر وولف ريسيرش: "ما نراه حتى الآن هو الكثير من التكلفة والكثير من الفوضى".

وقد أوضح صانعو السيارات أنه إذا تم فرض رسوم جمركية على المدى الطويل، فإن ذلك سيؤدي إلى ارتفاع تكاليفهم. وفي تعليقات في مؤتمر مختلف للمستثمرين الشهر الماضي، كرر المدير المالي لجنرال موتورز بول جاكوبسون في مؤتمر مختلف للمستثمرين الشهر الماضي تصريحات سابقة للشركة بأنها مستعدة لاتخاذ خطوات للتكيف مع التعريفات التي قد تكون قصيرة الأجل بطبيعتها، ولكن سيكون الأمر أكثر صعوبة إذا ما بدا أن التعريفات ستفرض على المدى الطويل.

قال جاكوبسون: "إذا أصبحت دائمة، فهناك مجموعة كاملة من الأشياء المختلفة التي يجب أن تفكر فيها، من حيث المكان الذي ستخصصه للمصانع، هل ستنقل المصانع، وما إلى ذلك". لكنه قال إن القيام بهذه الأنواع من التحركات المكلفة أمر صعب بالنظر إلى عدم اليقين الذي يكتنف السياسة.

وقال: "هذه أسئلة ليس لها إجابة اليوم". "بقدر ما تقوم السوق بتسعير التأثير الكبير للرسوم الجمركية والربحية المفقودة، فكر في عالم ننفق فيه المليارات من رأس المال، ثم ينتهي الأمر. لا يمكننا أن نتأرجح في العمل ذهابًا وإيابًا."

على المدى القريب، قد يعني خفض الإنتاج على المدى القريب تسريح العمال بشكل مؤقت في المصانع في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

هناك حوالي مليون شخص يعملون في صناعة السيارات وتصنيع قطع غيار السيارات، وفقًا لوزارة العمل. ويعمل حوالي 300,000 شخص في مصانع تجميع السيارات في الولايات المتحدة. وينتمي العاملون في مصانع جنرال موتورز وفورد وستيلانتس إلى نقابات ويتمتعون ببعض الحماية عند تسريحهم - مثل الأجر الإضافي لتغطية معظم الفرق بين إعانات البطالة وأجرهم العادي. ولكن حوالي نصف عمال مصانع السيارات في الولايات المتحدة البالغ عددهم 300,000 عامل لا يتمتعون بتلك الحماية التي تم التفاوض عليها من قبل النقابات.

ومعظم هؤلاء الملايين من عمال المصانع يعملون في شركات تصنيع قطع الغيار، الكبيرة والصغيرة على حد سواء، وقد يكون خفض الوظائف في هؤلاء الموردين شديداً.

وقال أندرسون: "سيتجاوز تأثير ذلك الأشخاص الذين يعملون لدى شركات صناعة السيارات". "صانعو قطع الغيار، وأولئك الذين يعملون في مجال الشحن، وحتى في مجال الإعلان، سيكون التخفيضات في الوظائف مكلفاً للغاية. ستكون صدمة للسوق بأكمله."