تغييرات جذرية في سوق السيارات الأمريكية
مع إلغاء إدارة ترامب للقيود على انبعاثات السيارات، قد تتغير خيارات السيارات في المعارض. سيارات أكبر، وتقنيات أقل كفاءة، وزيادة في الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. لكن السيارات الكهربائية ستظل موجودة. اكتشف المزيد على خَبَرَيْن.
مع قيام إدارة ترامب بتفكيك لوائح انبعاثات السيارات بشكل فعال، قد تشهد السيارات المعروضة في معارض الوكلاء بعض التغييرات. قد تكون سيارتك التالية أكبر حجماً، مع خيارات كهربائية بالكامل أقل ولكنها قد تكون أيضاً سيارة هجينة.
إن إلغاء قرار وكالة حماية البيئة لعام 2009 الذي توصلت إليه ينهي فعلياً معايير غازات الاحتباس الحراري التي تحكمت في شركات صناعة السيارات لأكثر من عقد ونصف.
وجاء هذا الإلغاء في أعقاب إلغاء الكونجرس للعقوبات المفروضة على انتهاك أهداف متوسط اقتصاد الوقود للشركات (CAFE) كجزء من قانون "مشروع ترامب".
تنقسم نتائج هذا التحول الجذري إلى فئتين رئيسيتين: التأثير على أنواع السيارات المعروضة، وكذلك التكنولوجيا الموجودة بداخلها.
التغييرات في موقف الوكلاء
قالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في شركة كوكس أوتوموتيف: "أعتقد بالتأكيد أن تقنية الإيقاف/التشغيل، وأشياء من هذا القبيل، ستختفي على الأرجح"، في إشارة إلى التكنولوجيا التي تعمل على إيقاف تشغيل المحركات عندما تكون في وضع الخمول في حركة المرور وتعود للعمل عندما يحين وقت التحرك.
تشمل التقنيات الأخرى التي يمكن التخلص منها تدريجياً أنظمة استعادة الحرارة المهدرة التي تسحب الحرارة من محرك السيارة إلى الداخل، وطلاء الأسطح العاكسة للشمس والأضواء الخارجية عالية الفعالية.
لكن هذه التقنيات لن تختفي على الفور.
قالت آن ماري فورتونيت، المتحدثة باسم شركة ستيلانتيس إن تقنيات مثل أنظمة بدء التشغيل والإيقاف "ستستمر في الاختلاف حسب السيارة والسوق بينما تقوم الشركة بتقييم تفضيلات المستهلكين والمتطلبات التنظيمية وتصميم السيارة".
يمكن أن يشهد الأمريكيون تحولاً في أولوياتهم في مواقف الوكلاء أيضاً. يمكن لشركات صناعة السيارات أن تنتج السيارات التي لا يقتصر الطلب عليها فقط، بل تلك التي تحقق أعلى هوامش ربح، مثل سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.
"إلغاء القيود يمنح الصانع بعض المساحة لالتقاط الأنفاس لإنتاج المزيد من تلك السيارات الأكثر ربحية." قال فالديز ستريتي في إشارة إلى خيارات محركات الاحتراق ذات هامش الربح الأعلى والخيارات الهجينة، بالإضافة إلى الشاحنات الأكبر حجمًا وسيارات الدفع الرباعي التي يفضلها الأمريكيون تاريخيًا. "أعتقد أننا سنبدأ في رؤية المزيد من هذه السيارات في معارض الوكلاء."
وفقًا لبيانات شركة Cox Automotive، ارتفعت الشاحنات كاملة الحجم بنسبة 14% على أساس سنوي، وارتفعت سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم بنسبة 23.9%، والشاحنات متوسطة الحجم بنسبة 21.2%.
حتى قبل الإلغاء كان العديد من صانعي السيارات يقللون من طموحاتهم في مجال السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية على مدى السنوات القليلة الماضية. فقد ألغت شركة ستيلانتس خط إنتاجها من سيارات جيب الهجينة القابلة للشحن في وقت سابق من هذا العام، وأوقفت شركات مثل نيسان وتسلا أو أنهت بعض الطرازات الكهربائية بالكامل.
لكن التغييرات التنظيمية لا تعني أن موجة من السيارات المختلفة جذرياً ستصل إلى الوكلاء بين عشية وضحاها.
ومن المرجح أن يظهر التأثير على المدى الطويل بشكل تدريجي في أنواع السيارات التي سيتم إنتاجها، بدلاً من التخلي الكامل عن معايير الانبعاثات الطوعية، مع إعادة التصميم.
"الحقيقة هي أن السياسة يمكن أن تتحرك أسرع بكثير من صناعة السيارات. تميل التغييرات في السياسات إلى التأثير على إنتاج السيارات تدريجيًا، على مدى عدة سنوات من الطراز، بدلاً من إطلاق عمليات إعادة ضبط الأسعار المفاجئة".
وعندما تحدث التغييرات في السياسات، تحتاج شركات السيارات إلى وقت لمعرفة خططها للمنتجات المستقبلية.
وقال بنجامين خوشبين، المتحدث باسم شركة فورد: "لا تزال فورد تقيّم تأثيرات إلغاء قرار وكالة حماية البيئة على أعمالنا".
السيارات الكهربائية لن تختفي بالكامل
أصبح صانعو السيارات حذرين أيضاً من الغوص أولاً في تحولات كبيرة في خط الإنتاج، بعد أن أثبتت مبيعات السيارات الكهربائية أنها مخيبة للآمال بمجرد أن ألغت إدارة ترامب الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للسيارات عديمة الانبعاثات.
وقد كشفت شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت ستيلانتس وفورد وجنرال موتورز عن أنها قامت بشطب مليارات الدولارات من قيمة السيارات الكهربائية في الأرباع الأخيرة.
لكن السيارات الكهربائية لا تختفي.
أعلنت فورد مؤخراً عن تطويرها للجيل القادم من شاحنة F-150 Lightning EREV، بالإضافة إلى خط الشاحنات الكهربائية متوسطة الحجم ذات السعر الاقتصادي لعام 2027. ويبدأ سعر هذا الخط من 30,000 دولار أمريكي، ويخطو هذا الخط خطوات واسعة في الكفاءة مع بطارية مخففة تزيد من مدى القيادة بحوالي 50 ميلاً.
تحافظ تويوتا أيضاً على التزامها بأهدافها الكهربائية. وقالت ليا آن سيشنز، المتحدثة باسم تويوتا في بيان: "ستشكل محفظة تويوتا موتور أمريكا الشمالية الكهربائية الإجمالية بما في ذلك السيارات الكهربائية 70% من مبيعات الولايات المتحدة بحلول عام 2030".
لا يتخلى صانعو السيارات عن السيارات الهجينة. فشركات مثل تويوتا لديها أكثر من عشرة خيارات هجينة لسياراتها لعام 2026، والتي تجذب المستهلكين الذين يرغبون في تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ولكن لديهم مخاوف بشأن المدى والبنية التحتية للشحن.
بالنسبة للمستهلكين، فإن هذا يجعل التحول المحتمل في السيارات أكثر تدرجاً، مع المزيد من الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، والتركيز على السيارات الهجينة بشكل أقوى، واحتمال زيادة أبطأ في السيارات الكهربائية حيث يستغرق صانعو السيارات وقتاً لإعادة المعايرة.
المشهد التنافسي العالمي
حتى لو خففت اللوائح التنظيمية في الولايات المتحدة، لا يزال صانعو السيارات يدركون ضغوط الأسواق العالمية التي تواصل الدفع نحو المزيد من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة.
يقول جون بول ماكدوفي، أستاذ الإدارة في كلية وارتون لإدارة الأعمال: "لا شك في أن الولايات المتحدة تخاطر بأن تصبح سوقاً خارجية، حيث تقوم ببناء قدرات لتصميم وبناء سيارات لا تباع في أي مكان آخر في العالم حرفياً".
تبيع شركات صناعة السيارات الأمريكية السيارات في أوروبا وغيرها من الأسواق التي لا تزال معايير الانبعاثات فيها صارمة، وقد يؤدي التراجع عن الاعتماد على السيارات الكهربائية إلى إضعاف القدرة التنافسية العالمية.
وقال: "إذا تحدثت مع شركات السيارات من جميع أنحاء العالم... فهم مقتنعون تمامًا بأن التحول إلى السيارات الكهربائية أمر لا مفر منه. وهم يعتقدون أن الولايات المتحدة ستتأخر فقط في هذا التبني".
أخبار ذات صلة
تبرّعات مركز كينيدي تنخفض أكثر من 100% بعد إضافة اسم ترامب، وفق وثائق داخلية
آسيا والصراع على الفاكهة: عالم تحسين النباتات والتهريب السري للبذور
تراثٌ عريقٌ وعلمٌ حديثٌ يشكّلان مستقبل صناعة الثروة الحيوانية
