وداعاً لبطاقات المترو رمز نيويورك الأيقوني
وداعًا لبطاقة المترو! مع اقتراب انتهاء بيع بطاقات المترو، نلقي نظرة على تاريخها وكيف أصبحت رمزًا لمدينة نيويورك. اكتشف كيف أثرت على حياة السكان والسياح، وتعرف على نظام الدفع الجديد OMNY. انضم إلى الرحلة! خَبَرَيْن.
تاريخ بطاقة مترو نيويورك
على مدى أكثر من ثلاثة عقود، يتشارك سكان نيويورك والسائحون الذين يزورون نيويورك منذ أكثر من ثلاثة عقود تجربة تمرير بطاقة المترو بشكل خاطئ. فقد أدى تمرير بطاقة الترانزيت بسرعة كبيرة أو ببطء شديد، أو أن يكون الشريط في الجانب الخطأ، أو أن تكون الأجرة غير كافية، إلى ما يبدو أنه صدمة عنيفة من الباب الدوار الذي يصطدم بك.
"إنه أمر محرج. تشعر وكأنك لست من سكان نيويورك الأصليين إذا لم تمرر بطاقة المترو بالطريقة الصحيحة"، قال مايك غلينويك، 37 عامًا، الذي عاش في المدينة معظم حياته وكان يجمع بطاقات المترو ذات الإصدار المحدود منذ أن كان في السادسة من عمره.
التحول من الرموز إلى البطاقات
والآن، أصبحت أيام تمرير البطاقات البلاستيكية الزرقاء والصفراء معدودة. فبحلول الأول من يناير، لن تبيع هيئة مترو العاصمة بطاقات المترو بعد الآن، وسيُطلب من الركاب استخدام نظام OMNY، وهو نظام دفع الأجرة بدون تلامس. (سيستمر قبول بطاقات MetroCards الحالية في المحطات، على الرغم من أن هيئة مترو الأنفاق قالت إنه "سيتم الإعلان عن تاريخ قبولها النهائي في وقت لاحق").
لقد كان توديع البطاقة بمثابة رحلة لسكان نيويورك وهيئة النقل العام على حد سواء.
مميزات بطاقة المترو
كانت الرموز المميزة لمترو الأنفاق في مدينة نيويورك هي الشكل الافتراضي لدفع الأجرة قبل طرح بطاقة المترو. عندما تم طرح التوكنات في البداية في عام 1953، كانت بحجم الدايم تقريبًا وكان معظمها يحتوي على حرف Y مجوف بين حرف N و C محفورًا عليهما، مكتوبًا عليه مدينة نيويورك.
وعلى الرغم من ثقل حملها، إلا أنها كانت سهلة الاستخدام: كل ما كان على ركاب النقل هو وضع الرموز في الباب الدوار أو صندوق الأجرة. وبالنسبة إلى هيئة النقل العام (MTA)، فقد تغلبت على مشكلة القدرة على زيادة الأجرة دون الحاجة إلى إعادة تصميم أنظمة تحصيل الأجرة لقبول أنواع مختلفة من العملات المعدنية.
ولكن في عام 1983، بدأ ريتشارد رافيتش الذي كان يشغل آنذاك منصب مفوض هيئة النقل العام في وضع تصور لنظام دفع أجرة مختلف. وبدلاً من ذلك، قام بطرح بطاقة ذات شريط مغناطيسي بقيمة مخزنة.
تقول جودي شابيرو، أمينة معرض FAREwell MetroCard في متحف نيويورك للنقل العابر: "كانت حجته أن نيويورك مدينة عالمية حديثة جدًا وهناك مدن عالمية حديثة أخرى تستخدم هذا النظام في دفع الأجرة." ولكن عندما اكتسبت فكرته زخمًا، سرعان ما أصبح الأمر أكثر من مجرد مواكبة المدن الأخرى. في مرحلة ما، فكرت هيئة النقل العام في دمج بطاقات المترو مع الهواتف العمومية حتى لا يضطر المتصلون إلى استخدام العملات المعدنية (ولكن لم يحدث ذلك في نهاية المطاف).
قال نوح ماكلين، أستاذ علم الاجتماع الذي أجرى بحثاً في تكنولوجيا بطاقات المترو واتجاهات التهرب من دفع الأجرة، إن هيئة النقل العام اعتقدت في البداية أن التحول إلى بطاقات المترو "سيقضي على التهرب من دفع الأجرة" لأن العديد من الركاب كانوا في السابق يستخدمون أنواعاً أخرى من العملات المعدنية والرموز. ولكن لم يكن هذا هو الحال: "لقد استمر التهرب من دفع الأجرة بالتأكيد، وإن كان ذلك بأشكال مختلفة في كثير من الأحيان."
ومن أشهر هذه الأشكال "السوايبيرز"، كما أصبحوا يُعرفون، بيع بطاقات المترو الملتوية التي تسمح للركاب بتجاوز البوابات الدوارة عن طريق الاحتيال. وبشكل منفصل، تمكنت مجموعة من القراصنة من إجراء هندسة عكسية ناجحة للعديد من أجزاء بطاقة المترو.
لكن الركاب رأوا فوائد أيضاً. كانت إحدى أكبر نقاط البيع لبطاقة المترو هي أنه يمكن للمستخدمين شراء أسعار مختلفة وأكثر مرونة. وشمل ذلك خصومات لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة والطلاب، بالإضافة إلى البطاقات التي توفر مشاوير غير محدودة طوال الشهر.
وجاءت البطاقات أيضاً بميزة كبيرة لم تكن متوفرة في بطاقات التوكينز: التحويلات المجانية. فتمريرة واحدة لبطاقة المترو في الحافلة أو مترو الأنفاق تعني أن الراكب لن يضطر للدفع مرة أخرى إذا انتقل إلى حافلة أخرى أو قطار مترو أنفاق آخر.
جمع بطاقات المترو كسلعة
ولكن كما أصبحت رموز مترو الأنفاق في نيويورك أيقونة للمدينة، كذلك أصبحت بطاقة المترو رمزاً للمدينة. وكان ذلك عن طريق التصميم.
يقول شابيرو: "لقد صُنعت بطاقات المترو ليتم جمعها". كان العام الذي أطلقت فيه هيئة النقل العام بطاقة المترو في عام 1994، هو العام الذي أصدرت فيه البطاقة الافتتاحية ذات الإصدار المحدود. ومنذ ذلك الحين تم إصدار حوالي 400 بطاقة مترو تذكارية. وقد تضمنت بعض هذه البطاقات إعلانات، وهي مصدر رئيسي لإيرادات هيئة النقل العام، بينما احتفل البعض الآخر بأحداث تاريخية، مثل الذكرى المئوية لغراند سنترال وأول مباراة بين اليانكيز والميتس في عام 1997، وهو تقليد يُعرف الآن باسم "سلسلة مترو الأنفاق".
تشمل البطاقات البارزة الأخرى البطاقات التي تحمل علامة سوبريم وبطاقات ديفيد بوي التي تهدف إلى تسويق معرض متحف تم توقيته مع إصدار البطاقات. أبلغ سكان نيويورك عن طوابير طويلة لساعات لشراء هذه البطاقات في المحطات.
ولدى غلينويك ما يقرب من 100 بطاقة مترو في مجموعته، وكانت أولى بطاقاته تحمل صورة أعضاء فريق نيويورك رينجرز بعد فوز الفريق بكأس ستانلي عام 1994 لأول مرة منذ 54 عاماً.
راودته فكرة جمع بطاقات المترو على الفور: "لقد كان شيئًا يسهل جمعه. لم أنفق أموالاً إضافية لأننا كنا نستخدم بطاقات المترو على أي حال."
الفن والإبداع باستخدام بطاقات المترو
لم يعد توماس ماكين يحصي عدد بطاقات المترو التي جمعها على مدار الـ 25 عاماً الماضية. بدأ كل شيء في رحلة في مترو الأنفاق حيث نسي إحضار صحيفة أو كتاب، وهو أمر كان يفعله عادةً قبل عصر الهواتف الذكية.
وفي غيابهما، ولتمضية الوقت، كان يحدق في بطاقة المترو الخاصة به، متسائلاً بذهول عن عدد الكلمات التي يمكنه انتزاعها من حروفها. عندما نزل من مترو الأنفاق، أمسك بحفنة من بطاقات المترو الملقاة على أرض المحطة، وبمجرد وصوله إلى المنزل، بدأ في صنع بطاقات مترو بكلمات مختلفة.
قال ماكين: "وبعد ذلك ودون أن أدرك ذلك، أدمنتُها لأنني أحب هذه المادة والجمالية". كانت تصاميمه في البداية ثنائية الأبعاد، باستخدام الجزء الأمامي والخلفي من بطاقات المترو المقطوعة والمجمعة معاً مثل الفسيفساء، لكنه بدأ في النهاية بتجربة التصاميم ثلاثية الأبعاد أيضاً.
عُرضت أعمال ماكين الفنية في متجر السلع المنزلية "فيشز إيدي" في مانهاتن، وكذلك على غلاف مجلة تايم آوت نيويورك. كما سيُعرض فنه في معرض قادم في معرض قادم في معرض جراند سنترال بمتحف الترانزيت. وعلى مر السنين، تولى العديد من التكليفات الفنية. ومما أثار دهشته أن العديد من هؤلاء العملاء ليسوا مقيمين في نيويورك ومع ذلك يبدون نفس الإعجاب ببطاقة المترو مثل سكان نيويورك مدى الحياة.
قال ماكين إن لديه عدة آلاف من بطاقات المترو التي لم يمسها أحد في احتياطياته بالإضافة إلى جميع القصاصات من المشاريع السابقة. "أنا لا أتخلص من أي شيء إلى أن يصبح صغيراً جداً لاستخدامه.
مستقبل نظام الدفع في مترو نيويورك
يستبدل نظام النقل المستقبلي OMNY، وهو اختصار لـ One Metro New York، النقرات على البوابات عبر الهواتف الذكية أو الساعات الذكية بمحافظ الهاتف المحمول أو بطاقات الائتمان أو بطاقات OMNY.
في الوقت الحالي، لا يزال بإمكان الركاب استخدام النقود لشراء بطاقات OMNY مقابل دولار واحد من ماكينات البيع في مترو الأنفاق وفي متاجر التجزئة في جميع أنحاء المدينة. لكن الكثيرين يشعرون أنها مسألة وقت قبل أن تتوقف هيئة النقل العام عن قبول النقد، كما فعل العديد من تجار التجزئة، مما أدى إلى استبعاد الأشخاص الذين لا يملكون حسابات مصرفية ويفتقرون إلى بطاقة ائتمان أو بطاقة خصم.
{{MEDIA}}
نظام OMNY وتأثيره على الركاب
"في حين أنه ليس هناك شك في أن بطاقة المترو ستظل رمزًا مميزًا لمدينة نيويورك، إلا أن دفع الأجرة بالنقر والانطلاق كان بمثابة تغيير في قواعد اللعبة بالنسبة للركاب والزوار العاديين، مما وفر عليهم لعبة التخمين بشأن حزمة الأجرة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لرحلاتهم وجعل استخدام نظام النقل في مدينة نيويورك أسهل بكثير"، كما قالت شانيفا ريارا، كبيرة مسؤولي العملاء في هيئة النقل العام في بيان في مارس، عندما تم الإعلان عن الإلغاء التدريجي لبطاقة المترو.
في ذلك الوقت، قالت هيئة الطرق والمواصلات إن التغيير سيوفر للوكالة 20 مليون دولار سنويًا "في التكاليف المتعلقة بإنتاج بطاقة المترو وتوزيعها؛ وإصلاح ماكينات البيع؛ وتحصيل النقود والتعامل بها."
ولكن على الرغم من كل المزايا التي أعلنت هيئة النقل العام عن احتواء بطاقة مترو الأنفاق على OMNY، بما في ذلك عدد غير محدود من المشاوير بعد يوم 12 من الأسبوع، فإن جلينويك ليست مستعدة لإجراء هذا الانتقال.
"أشعر أن جزءًا من طفولتي يختفي... لا أريد أن أتركه حتى أضطر إلى ذلك."
أخبار ذات صلة
محكمة إسبانية تأمر بتعويض Shakira بـ 64 مليون دولار عن غرامات خاطئة
الاحتياطي الفيدرالي يُبقي أسعار الفائدة دون تغيير وباول يستمرّ في مجلس الإدارة
الإمارات تنسحب من أوبك في ضربة قد تعيد تشكيل أسواق النفط العالمية
