مشكلة شواحن السيارات الكهربائية: حقيقة مؤلمة

في بعض الأحيان، لا تفي التكنولوجيا بوعودها. ولكن، في أحيان أخرى، ليست التكنولوجيا هي التي تخذلك، بل الأشخاص الذين يستخدمونها. لذلك تقوم إحدى شركات شحن السيارات الكهربائية بتجربة قطع الطريق على الأشخاص الذين يتلكأون في محاولة "لملء الوقود".

قمت مؤخراً بقيادة سيارة شفروليه بليزر EV جديدة من مدينة نيويورك إلى بريستول في بنسلفانيا. حسبت أن الرحلة إلى بريستول مع عائلتي ستستغرق حوالي 90 دقيقة، وبما أنني لم أبدأ ببطارية ممتلئة، فإن رحلة العودة ستستغرق من 15 إلى 20 دقيقة إضافية مع التوقف على طول الطريق لشحن السيارة الكهربائية بعض الشيء.

لقد كنت مخطئاً جداً.

فقد استغرقنا أربع ساعات للوصول إلى المنزل في تلك الليلة. فقد كنا نقف في طابور شواحن السيارات الكهربائية. ألقِ اللوم على أصحاب الشواحن غير المهذبين الذين لا يحترمون آداب استخدام السيارات الكهربائية. فالأمر أشبه بانتظار طاولتك في المطعم بينما تشاهد الناس يتجاذبون أطراف الحديث حول أطباق فارغة وكؤوس نبيذ نصف فارغة.

ما هو الخطأ؟ شواحن السيارات الكهربائية السريعة - الوحدات الكبيرة الطويلة التي تبدو مثل الأجهزة الرئيسية - ليست مصممة بشكل عام لملء بطاريات السيارات الكهربائية بالكامل. فهي مصممة لضخ الكهرباء في البطارية بسرعة حتى يتمكن السائقون من التوقف لفترة قصيرة والعودة إلى الطريق بعد 20 دقيقة أو نحو ذلك. وهي تختلف عن الشواحن الأصغر حجماً والأكثر شيوعاً "البطيئة" أو "شواحن الوجهة"، بلغة تسلا، المصممة للسائقين لركن السيارة وتوصيلها بالكهرباء ثم تركها لساعات.

لكن الشحن السريع قد يكون مرهقاً لبطاريات السيارة. لذا، ولحماية البطاريات من التلف، تتباطأ سرعة الشحن كثيراً بمجرد أن تصبح البطاريات ممتلئة بنسبة 80%. في الواقع، يمكن أن يستغرق الأمر وقتاً طويلاً، للانتقال من 80% إلى الشحن الكامل أكثر من الوصول إلى 80%. وفي الوقت نفسه، تنتظر طوابير السيارات الكهربائية خلف السيارات شبه الممتلئة.

لقد كنت أنتظر خلف أشخاص كانت بطاريات سياراتهم ممتلئة بنسبة 92% و 94% وحتى 97% كما يظهر على شاشات الشاحن. ومع ذلك، ظلوا هناك. لقد جعلت وضعي أسوأ بالتخلي عن أحد المواقع والذهاب إلى موقع آخر به المزيد من الشواحن، ولكن كان هناك المزيد من السيارات الكهربائية التي تنتظر هناك.

وبالنظر إلى أن نقص الشحن العام يؤدي إلى نفور العديد من المستهلكين من السيارات الكهربائية، وفقاً لاستطلاعات رأي متعددة، فإن هذه مشكلة كبيرة.

تقوم شركة Electrify America، وهي واحدة من أكبر شركات الشحن في أمريكا، بتجربة حل لمشكلة خنازير الشاحن الذين يمكن أن يجعلوا التنقل بالسيارة الكهربائية بطيئاً وغير سار. في 10 من أكثر محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية ازدحاماً في كاليفورنيا، وضعت شركة Electrify America حداً صارماً. بمجرد أن تصل بطاريات السيارة إلى 85% من الشحن، سيتوقف الشحن تلقائياً وسيُطلب من السائق أن يفصل الشاحن ويغادر أو سيواجه رسوم "وقت خمول" إضافية بقيمة 40 سنتاً في الدقيقة مقابل أخذ المساحة.

وهذا يشبه ما تفعله سيارات تسلا تلقائياً. عندما يتم توصيل سيارة أو شاحنة أو سيارة دفع رباعي من تسلا بمحطة شاحن فائق الاستخدام بشكل خاص، قد تحد السيارة نفسها تلقائياً من الشحن إلى 80% فقط "لتقليل الازدحام"، وفقاً لصفحة دعم الشاحن الفائق على الإنترنت الخاصة بشركة تسلا.

ولكن في هذه الحالة، لا يزال بإمكان المستخدم تجاوز الحد الأقصى باستخدام شاشة اللمس في السيارة. لن يكون هناك أي التفاف على الحد الذي وضعته شركة Electrify America. سيحتاج السائق الذي يريد الشحن بنسبة 100% في إحدى هذه المحطات إلى الذهاب إلى مكان آخر.

لطالما كان الوصول إلى الشاحن نقطة مؤلمة بين مالكي السيارات الكهربائية لسنوات (لاحظ التذمر على Reddit و LinkedIn). لكنها أصبحت قضية أكثر أهمية لأنه على الرغم من أن معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية آخذ في الانخفاض، إلا أن عدد السيارات الكهربائية على الطريق التي تحتاج إلى الشحن لا يزال في ازدياد.

قالت سارة رافالسون، نائبة الرئيس التنفيذي للسياسات في شركة EVgo أعتقد أن ما تراه هو أن الطلب على الشحن السريع العام في ارتفاع كبير." وأضافت: "أعتقد أن الطلب على الشحن السريع العام في ارتفاع كبير."

نظراً للانخفاض الحاد في منحنى سرعة شواحن السيارات الكهربائية، سيكون من المنطقي جداً أن تفصل الشاحن عند 80% وتتوقف عند شاحن آخر لاحقاً لتعبئة الوقود بنسبة 80% مرة أخرى. سيؤدي ذلك دائماً إلى الاستفادة من أعلى سرعات الشاحن السريع.

قال روبرت باروسا، رئيس شركة Electrify America لشحن السيارات الكهربائية، إن السيارات الكهربائية لا تزال جديدة جداً بالنسبة لمعظم مالكيها، وعاداتهم في "التزود بالوقود" تعتمد على ما اعتادوا عليه من قيادة سيارات الغاز. فالناس يذهبون إلى مضخة البنزين "للتزود بالوقود"، وسيتعامل الكثيرون مع الشاحن بالطريقة نفسها. قد لا يدرك العديد من مالكي السيارات الكهربائية الجدد أن هناك دائماً تباطؤاً شديداً في سرعة الشحن بعد 80٪.

ولكن ماذا لو كان أقرب شاحن سريع، على سبيل المثال، على بعد 15 أو 20 دقيقة على الأقل من الطريق؟ إن الندرة النسبية لأجهزة الشحن، والمسافات الطويلة بينها يمكن أن تجعل الناس يرغبون في البقاء لفترة من الوقت بمجرد العثور على واحد.

" ".

قالت كل من شركتي Electrify America و EVgo إنهما تعملان على توسيع شبكاتهما بسرعة، كما قال رافالسون من EVgo، "للتقدم على الشاحنات،" في محاولة للتأكد من وجود شواحن كافية لتلبية الطلب في المستقبل. يمكن أن يساعد وجود إمدادات وفيرة من أجهزة الشحن في التخفيف من سلوك اكتناز الكهرباء الشائع في أجهزة الشحن الآن.

قد تتفاقم مشكلة استحواذ المستخدمين على أجهزة الشحن بسبب اتفاقيات الشحن المجاني التي أبرمتها شركة Electrify America مع العديد من شركات صناعة السيارات، بما في ذلك مرسيدس-بنز وهيونداي. عندما لا يكلف وقت الشحن شيئاً، لا يوجد حافز مالي لفصل التيار الكهربائي. ومثلهم مثل الزبائن الذين يطلبون المزيد من الروبيان اللامتناهي في مطعم Red Lobster، يستغل بعض سائقي السيارات الكهربائية الفرصة بالكامل مما يزيد من إحباط الآخرين الذين ينتظرون خلفهم.

قال باروسا إنه يمكن أن تكون هناك أسباب مشروعة أخرى قد تجعل السائق يرغب في الشحن بنسبة 100% في الشاحن السريع. على سبيل المثال، قد يكون السائقون في رحلة طويلة إلى مكان ما يعلمون أنه سيكون هناك عدد قليل من أجهزة الشحن. أو قد يقودون سيارة كهربائية ذات مدى قليل نسبياً، مثل سيارة Fiat 500e أو Mazda MX-30، لذا فهم بحاجة إلى شحن كل ما يمكنهم شحنه. وقال إن مثل هذه الحالات هي السبب في أن شركة Electrify America لن تضع على الأرجح حداً أقصى للشحن في محطات الشحن بالقرب من الطرق السريعة الرئيسية.

تمتلك شركات الشحن مثل Electrify America كمية هائلة من البيانات في الوقت الحقيقي حول استخدام الشاحن، لذلك سيكون من الممكن اتباع نهج أكثر دقة من وضع حد أقصى بسيط في بعض أجهزة الشحن. وقد جربت بعض شركات شحن السيارات الكهربائية خططًا تتقاضى مبالغ مختلفة من المال في أوقات مختلفة لمنح السائقين حوافز لملء بطارياتهم في ساعات أقل ازدحامًا. في الوقت الحالي، على الأقل قال باروسا إن المديرين التنفيذيين في شركة Electrify America يريدون إبقاء الأمور بسيطة، حتى يعرف السائقون ما يمكن توقعه عند وصولهم إلى محطة الشحن.

في الوقت الحالي، دعونا نأمل فقط أن يتعلم سائقو السيارات الكهربائية الذين لا يحتاجون حقًا إلى ملء البطارية بالكامل أن يكونوا أكثر مراعاة.