اتفاق مبدئي لإنهاء إضراب بوينج المستمر

تم التوصل إلى اتفاق مبدئي لإنهاء الإضراب المستمر منذ خمسة أسابيع في شركة بوينج لصناعة الطائرات المتعثرة، حسبما أعلنت النقابة لأعضائها المضربين البالغ عددهم 33 ألف عضو في وقت مبكر من يوم السبت.

ولا يزال الاتفاق بحاجة إلى مصادقة أغلبية أعضاء النقابة الدولية للميكانيكيين على الاتفاق قبل أن يدخل حيز التنفيذ، ويمكن للعمال العودة إلى العمل. وستجري النقابة التصويت يوم الأربعاء.

وقد شكّل الإضراب ضربة قوية للشركة التي تعاني بالفعل، والتي على الرغم من المشاكل الأخيرة إلا أنها لا تزال عنصراً رئيسياً في الاقتصاد الأمريكي. وتُعد بوينج أكبر مُصدّر في أمريكا وتقدر مساهمتها السنوية في الاقتصاد الأمريكي بـ 79 مليار دولار أمريكي، وتدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر في 10,000 مورد موزعين على جميع الولايات الخمسين. وقد حدث الإضراب بعد شهر واحد فقط من تولي الرئيس التنفيذي الجديد للشركة، كيلي أورتبرغ، الذي صرح بأنه يريد "إعادة ضبط" العلاقة المضطربة بين النقابة والشركة.

وقد رفض العاملون في الشركة بالإجماع تقريباً اتفاقاً مبدئياً سابقاً، مما أدى إلى أول إضراب في الشركة منذ 16 عاماً. لكن بيان النقابة قال إن العرض الجديد يستحق أن يُعرض على الأعضاء للتصويت عليه.

وقالت النقابة إن العرض سيزيد الأجور بنسبة 35% على مدى أربع سنوات من عمر العقد. كما أنه سيزيد من مساهمات الشركة في خطط 401 (ك) الخاصة بالأعضاء، على الرغم من أنه لن يعيد خطة المعاشات التقاعدية التقليدية التي تم انتزاعها من أعضاء النقابة قبل 10 سنوات. وقد أعرب العديد من أعضاء النقابة عن غضبهم من فقدان المعاشات التقاعدية.

ونسبت النقابة الفضل إلى وزيرة العمل بالإنابة جولي سو في التوسط في الاتفاق في محادثات غير مباشرة بين النقابة والإدارة. كانت سو قد تفاوضت أيضًا على إنهاء إضراب نقابة عمال الموانئ البحرية الدولية في عشرات الموانئ على الساحلين الشرقي والخليجي في وقت سابق من هذا الشهر بعد إضراب استمر ثلاثة أيام في وقت سابق من هذا الشهر.

ولم ترد بوينج على الفور على طلب CNN للتعليق.

تخسر الشركة ما يُقدر بمليار دولار شهرياً بسبب الإضراب بالإضافة إلى خسائرها المستمرة، وفقاً لتقديرات وكالة ستاندرد آند بورز. كما أعلنت الشركة عن خططها لخفض 10% من موظفيها العالميين، أو حوالي 17,000 عامل من أصل 171,000 عامل لديها. وقد أوقف الإضراب إنتاج جميع طائراتها التجارية تقريبًا، وتحصل الشركة على معظم الأموال من بيع طائراتها عند التسليم.

لكن مشاكل الشركة تتجاوز آثار الإضراب. فهي تعاني من انتكاسة تلو الأخرى منذ أكثر من خمس سنوات، منذ أن أدى تحطم طائرتها 737 ماكس الأكثر مبيعاً في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019 إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهراً. وقد أعلنت الشركة عن خسائر تزيد عن 33 مليار دولار منذ ذلك الوقت، وقالت بالفعل إنها ستعلن عن خسارة ضخمة أخرى يوم الأربعاء عن الربع المنتهي للتو، والذي حدث معظمه قبل بدء الإضراب في 13 سبتمبر.

توقف بيان النقابة عن تأييد العرض الذي سيصوت عليه الأعضاء. واكتفى البيان بالقول إنه "يتضمن العديد من التحسينات الرئيسية" وأنه "يستحق العرض على الأعضاء ويستحق أن تنظروا فيه". وكانت قيادة النقابة قد أيدت الاتفاق المبدئي السابق، واصفةً إياه بأفضل اتفاق تم التوصل إليه مع بوينج، إلا أن أعضاء النقابة رفضوه بأغلبية ساحقة بنسبة 95% من الأعضاء.

كان من شأن ذلك العرض المرفوض أن يزيد الأجور بنسبة 25% على مدى عمر الاتفاق. كما أنه كان سيجري تحسينات أقل على مساهمات 401 (ك) ومكافأة توقيع بقيمة 3000 دولار فقط. يتضمن هذا العرض مكافأة توقيع بقيمة 7,000 دولار.

وبعد أسبوع من رفض تلك الصفقة، حسنت بوينج عرضها إلى 30% زيادة في الأجور على مدى أربع سنوات من الصفقة، ووصفت ذلك بأنه أفضل عرض نهائي لها. وقالت إن مطالبة النقابة بزيادات أكبر في الأجور كانت "تتجاوز بكثير ما يمكن قبوله إذا أردنا الحفاظ على قدرتنا التنافسية كشركة."

إن بوينج قادرة على دفع أجور أعضاء النقابة أكثر بكثير، على الرغم من مشاكلها المالية، لأن أجور ومزايا العمال لا تشكل سوى جزء صغير من تكلفة إنتاج الطائرة، والتي يمكن بيعها بعشرات الملايين من الدولارات لكل طائرة أو أكثر. وتذهب معظم الأموال إلى المواد الخام والموردين، الذين يوفرون العديد من الأجزاء التي تم تجميعها بالفعل، بما في ذلك جسم الطائرة في كثير من الأحيان. ويتولى العمال المضربون البالغ عددهم 33,000 عامل عملية التجميع النهائي.

ومن غير المحتمل أن تضطر بوينج إلى التوقف عن العمل بسبب أزمتها المالية الحالية. فشركة بوينج ومنافستها الأوروبية إيرباص هما الشركتان الوحيدتان اللتان تصنعان الطائرات كاملة الحجم التي تحتاجها صناعة الطيران العالمية. وموقعها كجزء من الاحتكار الثنائي يضمن لها البقاء بشكل أساسي.

تتعامل بوينج مع المشاكل الواحدة تلو الأخرى - التي تتراوح بين المحرجة والمأساوية وكلها مدمرة مالياً - منذ أكثر من خمس سنوات. فقد تعرضت الشركة لحادثين مميتين، و أوقفت عن العمل لمدة 20 شهرًا لطائرتها الأكثر مبيعًا والعديد من التحقيقات الفيدرالية في جودة وسلامة طائراتها التي أثارها انفجار سدادة باب طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير/كانون الثاني، وهو حادث نجم عن مغادرة الطائرة لمصنع بوينج دون البراغي اللازمة لإبقائها في مكانها. وقد وافقت الشركة على الإقرار بالذنب في خداع إدارة الطيران الفيدرالية أثناء الاعتماد الأصلي لطائرة 737 ماكس.