خسائر بوينج الضخمة: تفاصيل الإنفجار الذي أثر على الربع الأول

سيعلن بوينج عن خسارة ضخمة في الربع الأول ناتجة عن انفجار غطاء باب خطوط طيران ألاسكا في الخامس من يناير، وفقًا لما صرح به رئيس الشؤون المالية برايان ويستخلال لمستثمرين في مؤتمر يوم الأربعاء.

وقالت الشركة المستعصية إن نسبة الربح التشغيلي لوحدة الطائرات التجارية ستنخفض إلى حوالي -20%. وسيكون هذا أكبر نسبة خسارة في وحدة بوينج خلال سنتين، منذ اضطرت الشركة إلى توقيف تسليم طائراتها "787 دريملاينر" بسبب مشاكل جودة أخرى في ذلك الوقت.

هذه المرة، تم إبطاء إنتاج طراز 737 Max بسبب غطاء الباب الذي فجّر واحدة من طائرات 737 Max 9 في رحلة جوية لشركة الطيران ألاسكا قليلًا بعد إقلاع الطائرة، مما تسبب في فتحة كبيرة في جانب الطائرة.

تراجعت أسهم شركة بوينج، المكونة لمؤشر داو جونز الصناعي، بنسبة حوالي 2% في التداول قبيل فتح السوق على الإرشادات.

ستكون الخسائر جزئياً بسبب تعويض الشركات الجوية التي تملك الطائرة من طراز Max 9، التي تم تعليقها لمدة ثلاثة أسابيع بعد الحادث. وقال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران ألاسكا بن مينيكوتشي للمستثمرين في الشهر الماضي إن الحادث كلف شركته نحو 150 مليون دولار، مشيراً إلى أنهم يتوقعون الحصول على تعويض بواسطة بوينج.

من المساهمين الآخرين في الخسائر سيكون "كل الأشياء التي نقوم بها حول المصنع" بحسب ويست، مما يؤدي إلى تباطؤ الإنتاج في مصنع 737 Max في رينتون، واشنطن.

"هناك تغييرات يجب أن تحدث. هذا ليس محل شك"، لفت إلى أن "نحن نقوم بالتباطؤ بشكل متعمّد لنقوم بالشيء الصحيح. لسنوات، كانت أولويتنا هي تحريك الطائرة خلال المصنع بدلاً من الاعتناء بالمعايير الصحيحة، وهذا يجب تغييره".

وقال ويست إن بوينج ستقوم بتبطيء إنتاج الطائرة بشكل أقل من 38 طائرة شهريًا كما كانت تصنع في نهاية عام 2023. كانت الشركة قد خططت أصلاً لزيادة الإنتاج هذا العام، ولكن تلك الخطط توقفت من قبل إدارة الطيران الفيدرالية حيث تجري تدقيقاً في عمليات بوينج. وقد منحت بوينج 90 يومًا لوضع خطة لإصلاح مشاكل الجودة والسلامة الخاصة بطائراتها التجارية.

وصف ويست التدقيق الذي يواجهه، والذي كشف مشاكل واسعة في مراقبة الجودة في مصانع بوينج، بأنه "تدقيق أصعب مما مررنا به من قبل".

قال إن هوامش الربح في وحدة الطائرات التجارية، التي تُعد الأكبر في بوينج، ستكون سلبية خلال بقية هذا العام، على الرغم من أنها "ستتحسن خلال العام".

"ولكن إذا قمنا بتشغيل الأعمال لفترة طويلة، فإننا نعتقد أن تلك الهوامش ستصل إلى المستويات التاريخية في الفترة من '25-'26".

كانت هوامش الربح التشغيلي لوحدة الطائرات التجارية في الشركة 14% في عام 2018، أحدث عام رابح لها.

ستُسمح معدلات الإنتاج الأعلى في المستقبل باستعادة الربحية، وفقًا لويست، جنبًا إلى جنب مع إغلاق ما تسمى بـ "المصانع الظلية" حيث يتم الاحتفاظ بالطائرات الخارجة من خط الإنتاج للعمل الإضافي الذي يحتاج إلى أن يتم عليه.

وقال "هناك الكثير مما يحتاج إلى حدوث بين ذلك الوقت وحتى ذلك الحين".

سجلت شركة بوينج أرباحاً تشغيلية بقيمة 41 مليون دولار لوحدة الطائرات التجارية في الربع الرابع، مما أدى إلى ارتفاع نسبة الربح إلى 0.4%، وهو أول هامش ربح بالوحدة بالكاد لـ 5 سنوات تقريبًا. كانت أمامها 20 شهراً من تعليق 737 Max الذي بدأ في 2019 بعد وقوع حادثين مؤلمين تسببا في مقتل 346 شخصًا والذي كان يعود إلى عيب في تصميم الطائرات. منذ بداية تعليق الرحلات الجوية، قد سجلت بوينج خسائر تشغيلية بمجموع قيمته 31.5 مليار دولار حتى نهاية العام الماضي.

وفي حين أن نسبة الخسارة بلغت 20% سيء جداً، فإنه يمكن رؤية تدهور أكبر حديثًا لشركة بوينج، حيث ارتفعت نسبة الخسارة لوحدة الطائرات التجارية إلى 169% في الربع الثاني من عام 2020، بينما كانت تواجه تعثرًا في ملف 737 Max وبداية الجائحة. وقد أدت الجائحة إلى توقف شبه تام لتسليم الطائرات الجديدة للشركات الجوية عالميًا بسبب الخسائر الهائلة الناجمة عن إنخفاض شبه تام في السفر الجوي.