استعادة المعاشات التقليدية تحدي عمال بوينج

إحدى أكثر القضايا المؤلمة التي تفرق بين العمال والإدارة في الإضراب في بوينج هي خسارة خطة المعاشات التقاعدية التقليدية لأعضاء النقابة في عام 2014.

هذا النزاع له أصداء من النزاعات العمالية السابقة في بوينج، وفي شركات أخرى، حيث فقد العمال ما كان يمثل جزءًا رئيسيًا من أمنهم التقاعدي. وقد قدم أرباب العمل مطالبات بتحويل المخاطر المرتبطة بتقاعد عمالهم من أرباحهم النهائية إلى المتقاعدين أنفسهم، وفازوا بها.

والآن، تتصدى النقابات للمطالب، وتطالب بعودة خطط التقاعد التقليدية التي فقدها أعضاؤها في صفقات التنازلات السابقة. هذا هو أحد الأسباب التي دفعت 33,000 عضو من أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين إلى الإضراب يوم الجمعة بعد أن صوّت 95% منهم ضد اتفاق العمل المؤقت الذي كان من شأنه أن يزيد من الأموال التي تدفعها بوينج في 401 (ك) الخاصة بهم ولكن لم يكن من شأنه استعادة خطة المعاشات التقاعدية التقليدية التي فقدوها منذ 10 سنوات. كانت استعادة خطط المعاشات التقاعدية هدفًا معلنًا في البداية لعمال الماكينات في شركة IAM، لكنها لم تكن ضمن الاتفاق الذي تم التوصل إليه ورفضه الأسبوع الماضي.

قال جون هولدن، رئيس أكبر نقابة محلية في بوينج، مباشرة بعد التصويت على الإضراب ليلة الخميس إن الأمر لم يكن يتعلق بمشكلة واحدة، ولكن "أعلم أن العديد من الأعضاء لم يشفوا من ذلك الجرح" المتمثل في فقدان خطط المعاشات التقاعدية.

لكن الحقيقة هي أن خطط المعاشات التقاعدية التقليدية، التي كانت يوماً ما عنصراً أساسياً في تقاعد العديد من العمال، أصبحت نادرة جداً في أماكن العمل الأمريكية الحديثة. وبمجرد أن تتخلى شركة ما عن خطط المعاشات التقاعدية التقليدية لتحويل الموظفين إلى نوع من حسابات التقاعد من نوع 401 (ك) فإنها تكاد تكون قد اختفت إلى الأبد.

وبينما سعت نقابات أخرى إلى استعادة خطط المعاشات التقاعدية المفقودة، كما فعلت نقابة عمال السيارات المتحدة خلال إضرابها الناجح في شركات جنرال موتورز وفورد وستيلانتس في الخريف الماضي، لم تنجح أي نقابة أمريكية في استعادتها. على الرغم من أن إضراب عمال السيارات أسفر عن صفقة مع زيادات قياسية في الأجور ومكاسب أخرى لاتحاد عمال السيارات المتحدين، إلا أنه لم يعيد خطط المعاشات التقاعدية للعمال الذين تم تعيينهم منذ عام 2007.

كثيراً ما يجادل أرباب العمل بأن الموظفين والمتقاعدين يمكن أن يكونوا أفضل حالاً مع خطة تقاعد من نوع 401 (ك) خاصة إذا كانت استثماراتهم جيدة. وخلال إضراب اتحاد عمال UAW في شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث المنضوية تحت لواء الاتحاد في الخريف الماضي، وصف المدير المالي لشركة فورد جون لولر خطط التقاعد التقليدية التي يسعى الاتحاد إلى تطبيقها بأنها "خطة من الماضي".

تنقسم أنواع خطط التقاعد المتاحة للعمال الأمريكيين بشكل أساسي إلى فئتين. أولاً، خطة التقاعد التقليدية التي تدفع للمتقاعدين، أو للباقين على قيد الحياة، مبلغاً ثابتاً من المال كل شهر حتى وفاتهم، والمعروفة باسم خطة المزايا المحددة. والفئة الأخرى هي حساب تقاعد فردي، مثل خطة 401 (ك)، والتي يقدم فيها صاحب العمل مساهمات، وعادةً ما يطابق جزءًا من مساهمات العامل الخاصة قبل خصم الضرائب في الحسابات. تُعرف هذه الخطط باسم خطط المساهمة المحددة. في هذه الحالة، يمكن للمتقاعدين أن يقرروا المبلغ المسحوب من الحساب، بالقدر الذي يريدونه - على الأقل حتى نفاد أصولهم.

لا تتوفر خطط المزايا المحددة لحوالي 8% فقط من العاملين في الشركات الأمريكية اليوم، وفقًا لبيانات معهد أبحاث استحقاقات الموظفين، بعد أن كانت النسبة 39% في عام 1980. وقد عكس هذا الانخفاض بشكل كبير الانخفاض في عضوية النقابات في الشركات، من حوالي 17% في عام 1983 إلى 6% في عام 2023.

وفي الوقت نفسه، ارتفعت حسابات التقاعد الفردية مثل خطط 401 (ك) من 19% فقط من موظفي الشركات إلى 50% اليوم. في الواقع، فإن جميع العاملين في القطاع الخاص تقريبًا المشمولين بخطط التقاعد التقليدية لديهم أيضًا إمكانية الوصول إلى نوع من خطط الاشتراكات المحددة أيضًا. أقل بكثير من 1% لديهم خطة تقاعد تقليدية فقط.

أحد القطاعات القليلة المتبقية من الاقتصاد التي تهيمن فيها المعاشات التقاعدية هو العمل الحكومي. قال كريغ كوبلاند، مدير أبحاث استحقاقات الثروة في معهد أبحاث الاقتصاد الاستثماري (EBRI)، إن خطط المعاشات التقاعدية التقليدية لا تزال متاحة لحوالي 80% من العاملين في القطاع العام الذين يعملون في مستوى ما من مستويات الحكومة. ولكن حتى في تلك الحالات، فإن مزايا المعاشات التقاعدية ليست جيدة كما كانت في السابق، على حد قوله.

وافق أعضاء النقابة في شركة بوينج بأغلبية ضئيلة فقط على شروط العقد الجديد في عام 2014 التي ألغت المعاشات التقاعدية لأي شخص تم تعيينه بعد التصديق على العقد وجمدت المزايا التي تراكمت بالفعل في الخطة.

وقد فعلوا ذلك لأن شركة بوينج هددت ببناء طائرتها التالية 777 إكس في مصنع خارج الولاية غير نقابي قالت إنها تفكر في ذلك، إذا لم يتم تمرير الاتفاق. وقد صوّت الأعضاء بنسبة 2 إلى 1 لرفض عرض مماثل في الخريف السابق، ثم وافقوا على العرض في تصويت ثانٍ بنسبة 51% فقط لصالح العرض.

سرعان ما تحركت بوينج لإنهاء المعاشات التقاعدية التقليدية لعمالها غير النقابيين أيضًا.

كان فقدان خطة المعاشات التقاعدية تلك قبل 10 سنوات سببًا رئيسيًا في رفض الأعضاء العاديين في بوينج بالإجماع تقريبًا للاتفاق المبدئي المطروح على الطاولة هذه المرة، حتى مع عرض الشركة زيادة مساهماتها في خطط 401 (ك) بما يصل إلى 10,800 دولار سنويًا.

"تحتاج الشركة بالتأكيد إلى معالجة مسألة ضمان التقاعد. لم يقترب العرض المطروح على الطاولة من ما يتوقعه أعضاؤنا ويطالبون به"، قال براين براينت، الرئيس الدولي لرابطة عمال النقل الدوليين، في مقابلة يوم الأربعاء مع شبكة CNN.

لم يتوقف براينت عن القول بأن عودة خطة المعاشات التقاعدية التقليدية المحددة المزايا فقط هي التي سترضي الأعضاء، على الرغم من أنه أضاف: "عليهم بالتأكيد أن يظهروا شيئًا بنفس القيمة التي تقدمها خطط المزايا المحددة للعمال".

يفضل أصحاب العمل أنواع خطط التقاعد 401 (ك) من خطط التقاعد، بدلاً من المعاشات التقاعدية التقليدية لأنها تنقل المخاطر من الشركة إلى العمال. بموجب خطط المعاشات التقاعدية تلك، توافق الشركة على تقديم مساهمات في الخطط، وتُستخدم تلك المساهمات لشراء أصول مثل الأسهم والسندات. وتُستخدم المساهمات والعائد على تلك الأصول لدفع المزايا التي وعدت بها الشركة المتقاعدين. إذا كانت العوائد جيدة، فقد لا تحتاج الشركة إلى تقديم مساهمات إضافية. ولكن إذا خسرت أصول الخطة قيمتها، فيتعين على صاحب العمل تقديم مساهمة إضافية لدفع استحقاقات التقاعد الموعودة.

ولكن في خطط مثل 401 (ك)، تقع تلك المساهمات والمدفوعات ومخاطر السوق بالكامل على عاتق الفرد. إذا انخفضت قيمة مدخرات التقاعد والاستثمارات في 401 (ك) في خطة 401 (ك) فإن العامل هو الذي يخسر، حتى لو كان قد قدم مساهمات ثابتة طوال حياته العملية. كما أن المتقاعد يمكن أن يعمر أكثر من أصوله في حساب تقاعد بمساهمات محددة، في حين أنه بموجب خطة الاستحقاقات المحددة، تلتزم الخطة بالدفع فقط طالما ظل المستفيد أو أحد الورثة في بعض الحالات على قيد الحياة.

إحدى المزايا الأخرى لخطط التقاعد التقليدية في القطاع الخاص هي أنه إذا أفلس صاحب العمل ولم يكن لدى الخطة الأصول اللازمة لدفع المزايا، فإن المزايا مضمونة من قبل شركة ضمان مزايا التقاعد. وهي وكالة مدعومة بأقساط مدعومة من قبل شركة ضمان مزايا المعاشات التقاعدية (PBGC) على غرار شركة تأمين الودائع الفيدرالية التي تدعم ودائع العملاء لدى البنوك.

المثال الوحيد للشركة التي أعادت فتح خطة معاشات تقاعدية مغلقة كانت شركة IBM العام الماضي، لكن ذلك لم يكن جزءًا من مفاوضات عمالية. وبدلاً من ذلك، كان ذلك نتيجة لنمو الأصول في خطة المعاشات التقاعدية التي كانت لا تزال موجودة للموظفين الذين تم تعيينهم قبل إغلاق الخطة أمام المشاركين الجدد في عام 2005 و"تجميد" مزاياها للمشاركين الحاليين في عام 2008.

قال كوبلاند: "مع ارتفاع السوق، أصبحت الخطة ممولة تمويلاً زائداً بشكل كبير". "إذا أخذت أصول مصنع المزايا المحددة، فإنها تخضع للضريبة بنسبة 100% تقريباً. لذا، عليك أن تستخدمها بطريقة ما ضمن الخطة. إحدى الطرق التي يمكنهم القيام بذلك هي إعادة فتح الخطة."

لكن هذه الخطوة لم تكن جزءًا من مفاوضات العمل. بدلاً من ذلك، كانت خطوة أحادية الجانب من قبل شركة IBM.

وقالت شركة IBM في بيان لها عندما سُئلت عن هذه الخطوة: "تعمل IBM باستمرار على إجراء تحسينات على كيفية دعمنا للرفاهية المالية للموظفين".

لكن الأمور مكدسة ضد هذا النوع من إعادة فتح خطة المعاشات التقاعدية في بوينج، حتى مع وجود لافتات "المعاش التقاعدي أو الإخفاق" على خطوط الاعتصام الحالية. لذا، حتى لو كان فقدان خطة المعاشات التقاعدية أحد أسباب إضراب 33,000 عضو نقابي عن العمل، فإن التاريخ يقول إنهم سيعودون على الأرجح إلى العمل دون تحقيق هذا المطلب.