كيلي أورتبرج يبدأ كرئيس تنفيذي لبوينج

اليوم هو اليوم الأول لكيلي أورتبرج كرئيس تنفيذي لشركة بوينج. وهو يحظى بالفعل بالثناء على موقع عمله.

فقد قرر أورتبرج أنه سيعمل من مكاتب بوينج في سياتل، التي كانت مقرًا للشركة على مدار 85 عامًا قبل أن تنقل مقرها الرئيسي إلى شيكاغو في عام 2001.

وقال الرئيس التنفيذي الجديد في مذكرة للموظفين يوم الخميس إنه قرر العمل على بعد 2300 ميل من مكاتب الشركة الحالية في أرلينغتون بولاية فيرجينيا، للمساعدة في استعادة الثقة في أعمال الشركة في مجال الطائرات التجارية.

وقال أورتبرغ في الرسالة: "لأن ما نقوم به معقد، أعتقد اعتقاداً راسخاً أننا بحاجة إلى الاقتراب أكثر من خطوط الإنتاج وبرامج التطوير في الشركة". "أخطط للعمل في سياتل حتى أكون قريباً من برامج الطائرات التجارية."

قال أورتبرج إنه سيكون في أرض المصنع في رينتون بواشنطن، الخميس، حيث تصنع الشركة خط طائرات 737 ماكس المضطرب.

يقول منتقدو بوينج إن نقل المقر الرئيسي للشركة بعيدًا عن مصانعها في منطقة بوجيه ساوند منذ أكثر من 20 عامًا أكد تركيز الشركة على النتائج المالية بدلاً من عمليات الإنتاج.

لكن بوينج عانت من مشاكل خطيرة تتعلق بالجودة في السنوات الأخيرة، وهي مشاكل أدت إلى حادثين مميتين، وخسائر فادحة وحوادث مرعبة، بما في ذلك سدادة باب انفجرت من جسم الطائرة على متن طائرة بوينج 737 ماكس التي كانت تشغلها خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير.

وقد أشاد ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري في شركة AeroDynamic الاستشارية والناقد القديم لإدارة بوينج، باختيار أورتبرج لموقع المكتب.

وقال: "إنه أمر واعد للغاية". "إنه يدل على أنه لا يخشى الذهاب إلى حيث توجد المشاكل والقيام ببعض العمل الجاد لحلها. والفضيلة العظيمة الأخرى للظهور هي أنك تحصل على صورة دقيقة للوضع، بدلاً من الأخبار التي تمت تصفيتها من خلال ما يعتقد الناس أنك تريد سماعه. فهو لا يزال يبدو على النقيض تمامًا من القادة الذين ابتليت بهم شركة بوينج."

أصرت بوينج في السابق على أن نقل المقر الرئيسي كان في مصلحة الشركة، مشيرة إلى أن بوينج تصنع منتجات أخرى غير الطائرات التجارية، بما في ذلك من أعمالها الدفاعية والفضائية. ولطالما كان مقر المديرين التنفيذيين المسؤولين عن الطائرات التجارية في سياتل، حتى لو كان المقر الرئيسي للشركة في مكان آخر.

وقالت الشركة إنه ليس لديها أي تعليق عما إذا كانت تفكر في نقل مقرها الرئيسي بالكامل إلى سياتل مع أورتبرغ.

سيكون أورتبرغ مشغولاً للغاية، بغض النظر عن مكان وجود مكتبه. لم تواجه الشركة أي شيء تقريباً سوى المشاكل لأكثر من خمس سنوات. فقد أدى عيب في تصميم طائرة 737 ماكس الأكثر مبيعاً إلى حوادث تحطم مميتة في عامي 2018 و 2019، تلاها توقف الطائرة لمدة 20 شهراً. وقد أدى ذلك بدوره إلى سنوات من الخسائر المالية التي تجاوزت 33 مليار دولار من الخسائر التشغيلية الأساسية في الربع الأخير.

في يناير، انفجرت سدادة باب على جانب طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية عندما اقتربت من ارتفاع 16000 قدم، تاركةً فجوة كبيرة في جانب الطائرة وجذبت الانتباه إلى مشاكل الإنتاج التي تعاني منها الشركة. ومنذ ذلك الوقت وافقت الشركة على الإقرار بالذنب لخداع إدارة الطيران الفيدرالية، وهو إقرار سيتطلب منها العمل تحت إشراف مراقب تعينه المحكمة.

وتواجه الشركة سلسلة من التحقيقات الفيدرالية الأخرى، بما في ذلك تحقيق من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي اختتم للتو يومين من جلسات الاستماع العلنية حول حادثة ألاسكا للطيران. واعترف المسؤولون التنفيذيون في بوينج هناك بأنهم لا يزالون لا يعرفون كيف غادرت الطائرة التي انفجرت سدادة الباب مصنع بوينج في رينتون بواشنطن دون البراغي الأربعة اللازمة لإبقاء سدادة الباب في مكانها.

وقالت جينيفر هوميندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، للصحفيين خلال جلسة الاستماع: "نحن لا نعرف ولا هم يعرفون، وهذه مشكلة".

أقر أورتبرغ، في رسالته، بأن شركة بوينج بحاجة إلى القيام بعمل أفضل.

وقال: "في حين أنه من الواضح أن أمامنا الكثير من العمل الذي يتعين علينا القيام به لاستعادة الثقة، إلا أنني واثق من أننا بالعمل معًا سنعيد الشركة لتكون الشركة الرائدة في الصناعة التي نتوقعها جميعًا".